代號(hào)E90的330i有著新一代BMW個(gè)性風(fēng)貌，具有年輕摩登氣質(zhì)與運(yùn)動(dòng)性格。 藉由輕量化的鋁鎂合金引擎，讓330i有著均衡的車身配重，彎道中雖會(huì)出現(xiàn)些許側(cè)傾，但依然保有高水平性能演出，0～100km/h加速為6.6秒。

　　330i此次面對(duì)的敵手已非過(guò)去的C320或A4 3.0 Q，而是達(dá)到相同層次的C350或A4 3.2 Q。雖然這具直六引擎的排氣量仍維持在3.0升以下，卻以先進(jìn)的進(jìn)排氣控制技術(shù)展現(xiàn)與對(duì)手同層次的動(dòng)力演出，此外，仍維持高水平的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。其引擎功率輸出雖不如對(duì)手，但畢竟仍有優(yōu)異的本質(zhì)條件，再加上車重比C350少了10公斤，馬力重量比非常接近。若不去看加速數(shù)據(jù)，其實(shí)330i與C350這兩部后驅(qū)房車的動(dòng)態(tài)特性有些相似，起步或再加速反應(yīng)并沒(méi)有太大差異，但330i到了中末段便不如排氣量功率輸出均較大且配置七前速變速箱的C350。有趣的一點(diǎn)是，這三款六缸引擎車型有著不同的排氣聲浪，C350引擎低沉渾厚并具有爆發(fā)力，A4 3.2 Q的V6缸引擎音頻高亢且轟然作響，而330i的直六引擎恰好介于兩者之間，讓人一聽(tīng)聲音就能夠分辨出是哪一款車。

　　底盤可說(shuō)是BMW拿手的項(xiàng)目之一。為讓330i展現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控能力，工程師刻意將引擎擺設(shè)位置后移而保有均衡的車身前后配重，并增加前后輪距的寬度，讓這具直六引擎的重心點(diǎn)位于前輪軸之后。因此即便直六引擎體積較長(zhǎng)，但330i依然擁有前后51/49的均衡配重，在操控表現(xiàn)上展現(xiàn)極佳的高速穩(wěn)定性，懸吊設(shè)定適中，兼顧一般道路行車舒適性與飛馳時(shí)的剛性表現(xiàn)，無(wú)論各種路況均能呈現(xiàn)最穩(wěn)定的操控反應(yīng)，讓車輛與輪胎維持最佳抓地力。另外，Steptronic變速系統(tǒng)在手排模式下層次分明，可輕易選擇想要的檔位，轉(zhuǎn)速甚至在4500rpm左右依然可以退檔入彎、樂(lè)趣十足，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)及FR后輪驅(qū)動(dòng)所展現(xiàn)的豐富駕駛樂(lè)趣算得上是極樂(lè)享受。

　　但330i也非完美之身，懸吊為遷就RSC失壓續(xù)跑胎的特性反而成為其罩門，工程師將避震器調(diào)軟來(lái)克服強(qiáng)硬胎壁所產(chǎn)生的震動(dòng)感，不過(guò)車身相對(duì)在高速過(guò)彎時(shí)增加一些過(guò)去所沒(méi)有的晃動(dòng)感，對(duì)于安全性并不會(huì)造成影響。

　　這具代號(hào)N52B30的鎂鋁直六引擎堪稱該級(jí)距代表作，同時(shí)配置Bi-VANOS及Valvetronic控制系統(tǒng)，擁有258匹最大馬力。 方向盤上設(shè)有簡(jiǎn)易的音響功能控制鍵及行動(dòng)電話接聽(tīng)鍵，可惜并未提供手排模式換檔撥桿。

OUR CHOICE：不容挑戰(zhàn)的FUN CAR地位!

　　對(duì)操控表現(xiàn)不是非常挑剔，只是偶爾想要飆快一下以享受速度快感，那C350會(huì)是最佳選擇，內(nèi)斂風(fēng)格加上豐富的內(nèi)裝配備與質(zhì)感，絕對(duì)值回票價(jià)。而講究個(gè)人風(fēng)格與品味的車主們，A4 3.2 Q會(huì)是最佳優(yōu)選，獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)加上精致內(nèi)裝與優(yōu)雅風(fēng)格，絕對(duì)能夠突顯個(gè)人獨(dú)到的眼光與鑒賞力。而全新BMW 330i？其均衡的整體表現(xiàn)與操控樂(lè)趣成為編輯部的第一選擇，實(shí)際上C350與330i這兩部車的差距極小，畢竟330i在動(dòng)力及加速表現(xiàn)上并未占到優(yōu)勢(shì)，但就引擎動(dòng)力特性與懸吊系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性來(lái)看，330i能提供更愜意的彎道操駕樂(lè)趣。

　　如果不考慮到價(jià)格，C350會(huì)因M.Benz的品牌光環(huán)而吸引許多人投它一票。其全新3.5升引擎加上獨(dú)步車壇的7G-Tronic七速手自排，能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)速度或甚至是虛榮感的要求，但也因現(xiàn)行C-Class進(jìn)駐市場(chǎng)已有多年時(shí)間，此次并未因其動(dòng)力更新而換上更具運(yùn)動(dòng)特性的外觀套件，因此削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。A4 3.2 Q的外型設(shè)計(jì)極為誘人，但也因其Quattro系統(tǒng)的特性而限制其操駕樂(lè)趣，讓有興趣入主的消費(fèi)者裹足不前，因此想購(gòu)買A4 3.2 Q除了獨(dú)特的個(gè)人品味外，還需要一些勇氣，因此330i依舊成為此次的Our Choice。