本色　一汽-大眾速騰

　　沒(méi)有什么驚喜的，一貫的VW本色，淡定的下盤，沉悶的內(nèi)裝，當(dāng)然沒(méi)什么驚喜，那是因?yàn)槲乙�求高�?/P>

大眾速騰

　　我相信對(duì)品牌沒(méi)什么講究，但講究品質(zhì)的一貫性的，都會(huì)對(duì)VW的這部新款小房車感興趣，而且我也相信，代理不可避免地要向客戶解釋并炫耀所謂34部電腦加持，以及他們的車比別的同級(jí)車貴那么些錢的理由在哪里。我這里說(shuō)速騰，不會(huì)說(shuō)成行車電腦介紹說(shuō)明書，我只是通過(guò)我的感受，告訴讀者這部車怎么樣，為什么。

　　我的同事Tank試車那天對(duì)我說(shuō)，你平常老是寫日本車，這次你要寫一下德國(guó)車了。于是這部速騰便交給了我，他研究思域去了。我知道他是德國(guó)車的死忠之人，這次他希望讓我這位在他看來(lái)推崇日系的人用極端認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待速騰，看來(lái)是他多慮了。且拋開(kāi)這些莫須有的個(gè)人喜好因素，跳上速騰，首要的便是要關(guān)注它的行車表現(xiàn)。它的這副1.8升渦輪引擎，溫柔地加油起步，低扭來(lái)得不及日系那般豐盈，因?yàn)闅W洲車一向都比日本車重，引擎的調(diào)校亦往往偏重中段轉(zhuǎn)速，而且這部車用了Turbo，這也是意料之中的事，從怠速至2000多轉(zhuǎn)，速騰的低扭不是很強(qiáng)，但轉(zhuǎn)速上升是頗快的，在你悄然不覺(jué)中渦輪開(kāi)啟，至中段的加速，力量漸次增強(qiáng)，這區(qū)間的出力，是要好于另外兩部的，只有到紅區(qū)時(shí)，動(dòng)力才會(huì)減弱。我們也不用奇怪，為什么速騰并沒(méi)有營(yíng)造一種Turbo特有的爆發(fā)加速力，除開(kāi)它的造車取向還是以舒適家用為主，更多還是近年Turbo引擎向NA化輸出講求線性的趨勢(shì)所致，老實(shí)說(shuō)，在這種大勢(shì)下，盡管歐洲還在玩小Turbo，不過(guò)那只是輔助性質(zhì)，已失去Turbo真義，以往藉Turbo而獲得瘋狂加速力的年代已經(jīng)一去不復(fù)返了，一切都是要講求理性，合乎邏輯，失去了Turbo引擎那種粗獷的特色。

　　從懸掛調(diào)校來(lái)看，速騰亦不是一如以往德國(guó)車般，回彈快、韌度高，它的懸掛行程同思域相當(dāng)，而且亦有不錯(cuò)的舒適度，在不同路面上都有不錯(cuò)的吸震表現(xiàn)。如果與思域比，速騰在行車中的質(zhì)感要高出一籌，路面適應(yīng)能力要高，左右突然變線，側(cè)傾漸進(jìn)輻度是相當(dāng)?shù)�，車尾則來(lái)得讓駕駛者有預(yù)知感，這是因?yàn)橄鄬?duì)而言速騰的車架扎實(shí)度一向不錯(cuò)，且與車重有一定關(guān)系。這種特性也顯示出速騰有著一副較為講究平衡，但又不乏運(yùn)動(dòng)性的底盤。

　　也許是簡(jiǎn)裝版本，眼前這部速騰連皮椅都欠奉，坐在駕駛艙，整體的內(nèi)裝鋪陳完全不討喜，而VW的內(nèi)裝向來(lái)以沉悶著稱，用料與裝嵌的質(zhì)感都差上一大截，多年來(lái)一貫的沉悶風(fēng)格，感覺(jué)大眾的內(nèi)裝設(shè)計(jì)者不那么用心。當(dāng)然這都是我個(gè)人的主觀觀感，VW一貫的行車質(zhì)感早已贏回了不少分?jǐn)?shù)，加上內(nèi)裝上的永不妥協(xié)，這一切都還原了一部本色的大眾速騰。

　　試車評(píng)語(yǔ)

　　舒適度：懸掛明顯經(jīng)過(guò)妥協(xié)，是舒適的調(diào)校，但與車架的搭配依舊協(xié)調(diào)，平衡當(dāng)中知道更多照顧家庭用家。座椅乘坐感則一般。

　　引擎動(dòng)力：低轉(zhuǎn)扭力尚不夠豐盈，中段加速力則最強(qiáng)，Turbo介入不明顯，是線性輸出的調(diào)校，講求理性與實(shí)用。

　　行車表現(xiàn)：質(zhì)感保持德國(guó)車一貫的優(yōu)異，側(cè)傾漸進(jìn)，高速繞樁車尾外甩有預(yù)知性，予人信心，高速穩(wěn)定性亦強(qiáng)于思域。

　　界面/內(nèi)裝：上世紀(jì)的設(shè)計(jì)，沉悶無(wú)新意，然而方方正正，實(shí)用度與辨識(shí)度佳，內(nèi)裝造工用料一般，明顯志不在此。