本色　一汽-大眾速騰

　　沒有什么驚喜的，一貫的VW本色，淡定的下盤，沉悶的內裝，當然沒什么驚喜，那是因為我要求高。

大眾速騰

　　我相信對品牌沒什么講究，但講究品質的一貫性的，都會對VW的這部新款小房車感興趣，而且我也相信，代理不可避免地要向客戶解釋并炫耀所謂34部電腦加持，以及他們的車比別的同級車貴那么些錢的理由在哪里。我這里說速騰，不會說成行車電腦介紹說明書，我只是通過我的感受，告訴讀者這部車怎么樣，為什么。

　　我的同事Tank試車那天對我說，你平常老是寫日本車，這次你要寫一下德國車了。于是這部速騰便交給了我，他研究思域去了。我知道他是德國車的死忠之人，這次他希望讓我這位在他看來推崇日系的人用極端認真的態(tài)度對待速騰，看來是他多慮了。且拋開這些莫須有的個人喜好因素，跳上速騰，首要的便是要關注它的行車表現(xiàn)。它的這副1.8升渦輪引擎，溫柔地加油起步，低扭來得不及日系那般豐盈，因為歐洲車一向都比日本車重，引擎的調校亦往往偏重中段轉速，而且這部車用了Turbo，這也是意料之中的事，從怠速至2000多轉，速騰的低扭不是很強，但轉速上升是頗快的，在你悄然不覺中渦輪開啟，至中段的加速，力量漸次增強，這區(qū)間的出力，是要好于另外兩部的，只有到紅區(qū)時，動力才會減弱。我們也不用奇怪，為什么速騰并沒有營造一種Turbo特有的爆發(fā)加速力，除開它的造車取向還是以舒適家用為主，更多還是近年Turbo引擎向NA化輸出講求線性的趨勢所致，老實說，在這種大勢下，盡管歐洲還在玩小Turbo，不過那只是輔助性質，已失去Turbo真義，以往藉Turbo而獲得瘋狂加速力的年代已經(jīng)一去不復返了，一切都是要講求理性，合乎邏輯，失去了Turbo引擎那種粗獷的特色。

　　從懸掛調校來看，速騰亦不是一如以往德國車般，回彈快、韌度高，它的懸掛行程同思域相當，而且亦有不錯的舒適度，在不同路面上都有不錯的吸震表現(xiàn)。如果與思域比，速騰在行車中的質感要高出一籌，路面適應能力要高，左右突然變線，側傾漸進輻度是相當?shù)�，車尾則來得讓駕駛者有預知感，這是因為相對而言速騰的車架扎實度一向不錯，且與車重有一定關系。這種特性也顯示出速騰有著一副較為講究平衡，但又不乏運動性的底盤。

　　也許是簡裝版本，眼前這部速騰連皮椅都欠奉，坐在駕駛艙，整體的內裝鋪陳完全不討喜，而VW的內裝向來以沉悶著稱，用料與裝嵌的質感都差上一大截，多年來一貫的沉悶風格，感覺大眾的內裝設計者不那么用心。當然這都是我個人的主觀觀感，VW一貫的行車質感早已贏回了不少分數(shù)，加上內裝上的永不妥協(xié)，這一切都還原了一部本色的大眾速騰。

　　試車評語

　　舒適度：懸掛明顯經(jīng)過妥協(xié)，是舒適的調校，但與車架的搭配依舊協(xié)調，平衡當中知道更多照顧家庭用家。座椅乘坐感則一般。

　　引擎動力：低轉扭力尚不夠豐盈，中段加速力則最強，Turbo介入不明顯，是線性輸出的調校，講求理性與實用。

　　行車表現(xiàn)：質感保持德國車一貫的優(yōu)異，側傾漸進，高速繞樁車尾外甩有預知性，予人信心，高速穩(wěn)定性亦強于思域。

　　界面/內裝：上世紀的設計，沉悶無新意，然而方方正正，實用度與辨識度佳，內裝造工用料一般，明顯志不在此。