車身

　　四個人?這種情況只有坐在寶馬里才能勉強接受，而且只有半路舒服的旅程

　　從車內(nèi)空間上來看，寶馬完全領(lǐng)先它的對手，并且正是憑借這一點，650i順利地拿下了第一章節(jié)的比賽。寶馬650i的車身尺寸最大——而且設(shè)計師們也成功地把外部尺寸的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了內(nèi)部空間上的優(yōu)勢：650i的前排空間和后排空間都是最大的(奔馳SL500只有一排)。不過盡管我們說650i的后排空間最大，但是也只是相對而言，坐滿人駕駛寶馬650i長途旅行肯定是行不通的，不過短途旅行時在后排搭載兩名乘客肯定沒有問題。兩門的設(shè)計給寶馬的后排乘客帶來了很大的麻煩，坐進后排去也馬上會感覺到頭部空間和腿部空間嚴(yán)重地影響了乘坐者的自由。捷豹的空間比寶馬略小，但是要明顯強于另兩個對手，單看它的前排空間甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——這明顯不符合捷豹給我們留下的典型特征印象，不過它的后排空間卻只與身材短小的保時捷的后排差不多，坐在這樣的后座上也真的只能忍受短途折磨了。坐進奔馳SL500還是很寬敞的，因為在4.53米的車長情況下奔馳的設(shè)計師明智地完全放棄了后座，把全部的空間都留給了前排。駕駛奔馳的時候我們總會感覺到一種輕松的感覺，這種輕松來源于設(shè)計上的以人為本：它的操作功能設(shè)計非常簡單，所有的功能設(shè)置都做到了一目了然，按鍵、旋鈕的位置設(shè)計非常理想，絲毫不會讓你感受到高科技壓力。要是拋開中控臺按鍵開關(guān)過小這個缺點不看的話，保時捷的身上沒有什么讓人過分抱怨的。

　　捷豹XK的內(nèi)飾設(shè)計在視覺上非常成功，不過它的手觸屏設(shè)計卻讓我們產(chǎn)生了一些疑義：手觸屏中隱藏了加熱和其它的一些功能，操作這些功能的時候要分散駕駛者很大一部分注意力，無形之中會給駕駛帶來一些危險因素。而與捷豹XK相比寶馬650i的iDrive系統(tǒng)也有一點類似的毛病。

　　我們再來看看四車的安全配置方面：寶馬和奔馳在安全配置方面基本可以稱為滿分，與它們相比，捷豹和保時捷就顯得過于寒酸了。保時捷上面沒有配備剎車輔助系統(tǒng)，也沒有可轉(zhuǎn)向大燈；用戶要想擁有兒童座椅固定、輪胎氣壓監(jiān)測和氙氣大燈也要另外付款才行。而捷豹上面則缺少后排頭部安全氣囊和后部側(cè)面安全氣囊；同樣輪胎氣壓監(jiān)測和可轉(zhuǎn)向大燈也需要加價購買。

　　讓我們感到非常高興的是，在新捷豹XK的身上我們看不到做工上的不足，從質(zhì)量和做工水平上來看捷豹XK已達到了非常高的水準(zhǔn)。在這方面四部車我們都挑不出來任何缺點。

　　駕駛舒適性

　　奔馳和捷豹對運動車的舒適性做出了新的詮釋

寶馬650i的前部空間很寬敞，舒適，功能布置也非常齊全

捷豹XK的儀表臺還算簡潔，觸摸屏的反光很嚴(yán)重

　　運動車不一定都是硬骨頭，這句話道出了如今的運動車的一個趨勢。在今天的這四部車的身上，我們可以感覺到很大的不同。只有在保時捷911卡雷拉身上我們無法體會到這樣的追求舒適的趨勢，駕駛它依然可以感覺到傳統(tǒng)的運動轎車所特有的那份硬氣，雖然我們不能否認(rèn)它的減振特性很好，但是這套減振從格調(diào)上卻清晰地倒向了對運動的追求——為了更好的讓車貼在路面上，舒適性并不是它的首要考慮因素。

　　除此之外，保時捷的發(fā)動機始終會發(fā)出它所特有的那種聲音——對于車迷來說是一道心靈上的大餐，對于溫和的心情卻是一個很大的挑戰(zhàn)。可以說從舒適性的角度來講所有的其他對手都要明顯強于保時捷。