藍瑟在外形上和之前產(chǎn)品定位上已有所不同，更加注重家庭和諧氣氛，首先從車頭看起，線條勾勒的比較有弧度，保險杠和翼子版和引擎蓋外部看上去豐滿，少了些殺氣，多一分和諧。兩邊大燈晶瑩剔透，和現(xiàn)在的日產(chǎn)陽光有些相似，中間網(wǎng)格線條勾勒的比較簡單，正中的三菱標示意著這部車有著濃重的三菱血統(tǒng)。雖然說是上市的藍瑟在定位上有所改變，但從橢圓型霧燈上還是體現(xiàn)了運動性的一面，看來此次東南汽車在新產(chǎn)品的推出上還是照顧很多方面。

　　來到車的側(cè)面，從這個方面看，我們還是看到了藍瑟和菱帥還是有很大相似之處，尤其是車身前排和后排部分上，如果單這一部分看幾乎沒有太大的區(qū)別。五幅式鋁合金輪轂給我們留下不錯的印象。雖然尾燈的布局有所改變，但整體上依然保持了扇型的設(shè)計，換上了全新的24顆紅寶石LED高辨識尾燈組。同時在保險杠兩側(cè)加上寶馬式的紅色反光條，不同的是，藍瑟還將車燈的一部分延伸到后尾廂的尾蓋，和之前的菱帥的區(qū)別沒有前臉變化那么大，這可能和兩款車的原型都來自于三菱EVO有一定關(guān)系。

　　說到賽拉圖我們很自然的想到了伊蘭特，早在上市之初人們就將這位和伊蘭特同平臺，同樣軸距的車型抱有許多的疑問。事實證明在上市之后人們還是對它的外形給予肯定的評價，和伊蘭特的前臉相比，賽拉圖顯得更加的和諧、更加年輕，特別是在賽拉圖左右兩側(cè)有著兩條凹形腰線，據(jù)工作人員介紹，它就是起亞車身制造工藝，因為這兩條腰線對模具制造工藝和整車裝配工藝的要求高。首先它是在車身整體的弧形面上的凹形曲線，這無形之中增加了模具的制造成本和工藝精度�！癆”立柱起始點相當靠前而“C”立柱盡可能向后方延伸，后尾廂可與之相連接，從設(shè)計層面與功能性方面同時予以兼顧，使得車身整體表現(xiàn)出豐滿感與動感，同時確保了內(nèi)部空間的最大化及舒適性。

　　賽拉圖的車身尺寸(長/寬/高)：4480 /1735 /1470 mm； 而藍瑟的車身尺寸(長/寬/高)：4400 /1700 /1415 mm，從以上的參數(shù)可以看出，不論長、寬、高方面賽拉圖都占據(jù)一定的優(yōu)勢，試駕當日編輯部的同事特意感受了一下后排座椅，賽拉圖給了我們稍稍自由的空間。

　　其實就外形上看，兩款車型在賣像上都旗鼓相當，但是區(qū)分來看，人們可能會對籃瑟會有更多的期望。為什么？誰讓國際上的EVO已經(jīng)出到了第九代呢，其強有力的沖擊感自然讓人對籃瑟有過高的要求。筆者個人認為賽拉圖在賣像上要比伊蘭特大氣一些，從車型上來看，也是起亞最新的產(chǎn)品，雖然在設(shè)計上還和日系的時尚、德系的嚴謹還有一定距離，但是根據(jù)其車身的價格來看還是比較超值的。