籃瑟1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在賽拉圖CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)面前并不是特別顯優(yōu)勢(shì)，但有一點(diǎn)要提出，雖為自動(dòng)版但是油門的反應(yīng)的速度很快，伴隨著三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高轉(zhuǎn)速的浪聲，讓頃刻之間體驗(yàn)到起步的樂趣。前面提要藍(lán)瑟的四速手自一體的變速箱，它在同級(jí)別車型表現(xiàn)算是上乘，INVECS-II智慧型進(jìn)化自排系統(tǒng)能記住駕駛者駕駛習(xí)慣，下次踩油門時(shí)能根據(jù)駕駛者的意愿驅(qū)動(dòng)車輛，感覺到人車一體，車輛十分聽話。還要強(qiáng)調(diào)是，四速自動(dòng)變速箱在處理整個(gè)加速過程中擋位的更換上更為平順，少了些頓挫感，可以說(shuō)是少有的性能不錯(cuò)的手自一體變速箱。同時(shí)藍(lán)瑟偏硬的懸掛讓我們?cè)诓⒕�的時(shí)候表現(xiàn)出不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，絕不拖泥帶水，如果要快速超車，只需將擋桿撥入手動(dòng)模式，向后一撥，減至三擋，頃刻間轉(zhuǎn)速突然拉高，車輛急速向前，較矮的車身加上良好的輪胎抓地性，讓駕駛者很有信心超車。

　　良好的動(dòng)力必然要匹配良好的制動(dòng)，四輪碟剎，加上本身只有1170Kg的自重，讓我們?cè)诓认轮苿?dòng)板的那一刻已經(jīng)有了反應(yīng)，而且是偏硬的那種，可能后排的乘客開始有些不喜歡，但是適應(yīng)之后感覺還是硬一些給人更多的安全感，至少不用經(jīng)常發(fā)生由于偏軟的制動(dòng)帶來(lái)的險(xiǎn)情。前面說(shuō)到藍(lán)瑟的座椅特別的厚實(shí)和良好的支撐力，這可能和藍(lán)瑟的偏硬的運(yùn)動(dòng)性帶來(lái)有關(guān)，車輛較硬懸掛必然帶來(lái)舒適的降低，不過有厚實(shí)的真皮座椅作為補(bǔ)償，加上良好的支撐力，讓我們?cè)隗w驗(yàn)操控的同時(shí)也感覺到舒適的駕駛。

　　新款賽拉圖的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過CVVT技術(shù)改進(jìn)，我們?cè)趯?shí)際試駕過程也切身的感受到起步加速的過程賽拉圖確實(shí)存在著一定的優(yōu)勢(shì)，一腳油門下去，車身給了更快的響應(yīng)，速度也有一個(gè)不錯(cuò)的提升，輕松破百。但是筆者同時(shí)也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，在同級(jí)別車型中賽拉圖的變速箱并不顯優(yōu)勢(shì)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過新技術(shù)的改變從一定程度上有所提升，但是在整個(gè)急加速的過程中較為明顯的感覺到kickdown，相比之下藍(lán)瑟為四速手自一體，這讓駕駛者在隨意控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其在快速超車和山路的表現(xiàn)上較為自如，而賽拉圖車型只能用平穩(wěn)車速保證行駛。如果是直線加速，兩者可能平分秋色，但是在彎道上，我們不得不將這一票投給藍(lán)瑟，當(dāng)然藍(lán)瑟取勝的原因還不止這些，其優(yōu)良的底盤技術(shù)在這個(gè)級(jí)別車型中表現(xiàn)不錯(cuò)，可以說(shuō)沒有幾款車可以比擬，但是稍硬的懸掛是詬病，誰(shuí)讓這個(gè)世界操控和舒適不能并存呢，而賽拉圖在舒適性方面表現(xiàn)較為到位。

　　相比藍(lán)瑟，賽拉圖同樣采用四輪碟剎的制動(dòng)方式，可能是經(jīng)過廠家刻意的調(diào)教，在制動(dòng)的靈敏性上，還是藍(lán)瑟稍勝一籌，我們相信這不是哪家車廠在剎車技術(shù)上有什么高超之處，完全是根據(jù)車型定位而進(jìn)行的調(diào)教。在同一車型上，筆者就感覺到長(zhǎng)安福特的�？怂�在兩廂和三廂上調(diào)教有所區(qū)別，兩廂剎車表現(xiàn)明顯要靈敏過三廂。