標(biāo)致407內(nèi)飾圖片

歐寶威達(dá)內(nèi)飾圖片

　　操控向來是歐洲車的強(qiáng)項(xiàng)，這兩部車也同樣不例外，標(biāo)致的操控在國內(nèi)一直有很好的口碑。在國內(nèi)生產(chǎn)的第一款車廣州標(biāo)致505便是時(shí)下流行的FR驅(qū)動(dòng)方式，只是那個(gè)時(shí)候的汽車文化宣傳開展得實(shí)在糟糕，不然一定會(huì)賣個(gè)滿堂紅，至少也要和“老三樣”一樣能生存很久，如今標(biāo)致307，標(biāo)致206都憑著操控的優(yōu)勢在該級別中得到了相當(dāng)多的認(rèn)可，那么407也同樣不會(huì)令喜歡標(biāo)致的人失望�？墒强纯磁赃呁Ｖ�的威達(dá)，17英寸輪輞，225/45高扁平比的輪胎，再回憶一下那三輻運(yùn)動(dòng)型方向盤，似乎在告訴我們，在操控方面也同樣出色。一場實(shí)力相當(dāng)接近的操控較量要開始了，兩車都不約而同地采用了17英寸輪輞，只是407的輪胎規(guī)格較小，只有215/55，多連桿獨(dú)立后懸架和2.2升的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)將這場較量上升到公平競爭的最高層次。起步加速方面兩車均表現(xiàn)平平，功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了自動(dòng)變速箱，再加上1500公斤左右的車重，所以這樣的情況也在意料之中，標(biāo)致407的油門響應(yīng)有些遲緩，威達(dá)的則相對靈敏；中段加速的時(shí)候兩車的表現(xiàn)開始出現(xiàn)差異，功率較大并且扭矩來得更早的407表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，而且407的變速箱還提供了“Sport”模式，更有利于加速超車，而威達(dá)最擅長的則是高速的長途奔襲，由于比407多了一檔，高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對較低，同時(shí)油耗也能有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。在測試過程中，兩車都在高速公路上輕松地跑到了180公里/小時(shí)，這都有賴于高規(guī)格的輪胎和優(yōu)秀的懸架；彎路上威達(dá)可以通過手動(dòng)模式進(jìn)行頻繁的換檔來達(dá)到充沛的扭力輸出，外加更寬更扁的輪胎，手握三輻方向盤可以開得更快。即使可以輸出116千瓦/5650轉(zhuǎn)/分，407也很難追上輸出只有108千瓦/5600轉(zhuǎn)/分的威達(dá)，因?yàn)榇藭r(shí)407的輪胎已經(jīng)不堪重負(fù)，開始嘶叫了起來，隨著ESP的強(qiáng)行控制，407的彎路極限是完全低于威達(dá)的；當(dāng)然較大的輪胎換來的是優(yōu)異的彎路表現(xiàn)，但是剎車卻成了問題，雖然兩車輪胎的規(guī)格沒有相差太多，但是407的剎車卻要靈敏得多，無論是剎車的初段，中段還是尾段，都比威達(dá)來得早，來得猛。注意，兩車又出現(xiàn)了共同點(diǎn)，那就是都裝備了ESP系統(tǒng)，看來這一次法國人和德國人真的想到了一起！