奧迪S6外觀圖片

　　放棄渦輪增壓技術(shù)，改用蘭博基尼V10發(fā)動機(jī)，配合獨(dú)門FSI技術(shù)，武裝上quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，再加上自家原有的鋁合金輕量車身、陶瓷剎車盤，奧迪新S系吼叫著登上極品豪華運(yùn)動車賽場，誓與寶馬M系、奔馳AMG級一決雌雄。
　　德國豪華三強(qiáng)的車型一般都是一一對應(yīng)、互為對手。除了我們熟悉的寶馬1、3、5、7，奔馳的A、C、E、S，奧迪的A2、A4、A6、A8，它們在性能車競爭中也要“三國演義”，寶馬有M系，奔馳有AMG，奧迪對應(yīng)的車型則是S系列。

　　奧迪S系列是奧迪的運(yùn)動車型，S即為“SPORT”之意，是奧迪性能車版本系列。奧迪S系列的鼻祖是1985年推出的S1車型，它是奧迪最后一款拉力賽車，匯聚了最先進(jìn)的革新技術(shù)。S1衍生了Sport quattro系列，共224個版本。1991年，首款在馬路上使用的S系列車型CoupéS2問世，即“Ur-quattro”(quattro原型)的指定繼任者。S2秉承典型的奧迪風(fēng)格，裝備了quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)。運(yùn)動元素與精致設(shè)計成就其經(jīng)典特征，S2的成功極大地鼓舞了對S系列車型的研發(fā)，獨(dú)立的S系列陣容日益壯大，從S3到S4、S6，直到現(xiàn)在的S8。迄今為止，所有S系列車型的銷量約為14萬輛。

　　奧迪S系擁有共同的特性：外表收斂，內(nèi)心強(qiáng)勁，因此它非常適合那些不想顯山露水的年輕富有并品位俱佳的階層。這次奧迪一口氣將奧迪S6、S8和RS4引進(jìn)中國，意圖提升奧迪品牌的運(yùn)動氣質(zhì)，直接與前不久進(jìn)入中國的寶馬M系抗衡。

　　S6，大隱隱于市

　　奧迪用四環(huán)套牢蘭博基尼這頭蠻牛后想做的第一件事，就是搜尋蘭博基尼的跑車基因，并把它移植到奧迪車上來�，F(xiàn)在，這頭帶有蠻�；�因的奧迪S6，就匍匐在我們面前。它的外觀與A6沒有太大區(qū)別，只是進(jìn)氣格柵下端有個進(jìn)氣口，前導(dǎo)流板也多了份運(yùn)動氣質(zhì)。中網(wǎng)上標(biāo)有S6徽標(biāo)，后視鏡為銀色鋁制外殼，車尾的四個橢圓形排氣筒表明它的聲音會不同凡響。如不是四個動感極強(qiáng)的跑車輪轂強(qiáng)烈刺激你的眼球，乍看你很難分辨出它與A6的區(qū)別。

　　就是這么一款貌似行政座駕的奧迪S6，卻植入一臺根據(jù)蘭博基尼Gallardo超級跑車心臟改進(jìn)的V10發(fā)動機(jī)，并把蘭博基尼V10發(fā)動機(jī)的缸徑擴(kuò)大2mm，變成84.5mm，從而將排氣量擴(kuò)大243cc達(dá)到5204cc，并配備上奧迪引以為豪的FSI汽油直噴技術(shù)，使它在6800rpm時即達(dá)到435馬力的功率輸出，而在3000-4000rpm間可以獲得540 牛·米的峰值扭矩輸出，在2500-5500rpm的寬闊區(qū)間內(nèi)，其扭矩輸出可達(dá)到500�！っ滓陨稀�

　　這臺發(fā)動機(jī)賦予了奧迪S6高性能GT賽車所具備的道路性能。S6能夠在5.2秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，與其它德國四門豪華轎車一樣，最高車速被電子限速在250km/h。

　　在珠海賽道上試車，當(dāng)然要把變速桿一拉到底選擇“S”運(yùn)動模式，該模式能夠確保發(fā)動機(jī)一直擁有較高的轉(zhuǎn)速，從而保證較佳的加速性。當(dāng)然你也可以通過安裝在方向盤上鋁制外觀的換擋撥片進(jìn)行手動換擋。

　　可變比率Servotronic隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使S6比A6有更為直接的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。它可根據(jù)行駛速度改變助力大小，這極大地提高了奧迪S6低速行駛的操控靈活性和高速駕駛的穩(wěn)定性。因此，在珠海賽車場上拿S6做緊急避讓測試時，你可以更準(zhǔn)確地把握緊急狀態(tài)下打方向盤的角度大小。

　　我們常見的奧迪車是前輪驅(qū)動，而奔馳、寶馬等一般都是后輪驅(qū)動。本來這是奧迪解決了大型轎車前艙布局狹窄的一個難題，然后卻被一些“后驅(qū)等于豪華車”理論支持者們嘲諷。奧迪干脆就亮出具有25年歷史的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)來，將前驅(qū)、后驅(qū)的弱點(diǎn)全部扼殺。quattro能根據(jù)行駛情況合理分配前后車輪的動力。平常的分配方式為40%前輪，60%后輪。選擇輕微偏向后輪的扭矩分割，進(jìn)一步加強(qiáng)了奧迪S6的運(yùn)動和動感特性。一旦路面情況發(fā)生變化——比如變得濕滑，或者當(dāng)汽車行駛于不同類型的路面上時，純機(jī)械差速器將迅速做出反應(yīng)；根據(jù)當(dāng)時的道路狀況，向后輪分配最高可達(dá)85%的動力，或向前輪分配最多可達(dá)65%的動力。如果某根車軸上的車輪空轉(zhuǎn)(車輪打滑)，差速器會受到電子差速鎖EDL的控制并啟動剎車。

　　只可惜在平坦的珠海賽道上，我們無法讓quattro調(diào)節(jié)前后輪的驅(qū)動力分配，但前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象也很難體會到。

　　S6采用四連桿前懸掛系統(tǒng)，以及傳承自奧迪A8的帶橫向控制器的梯形連桿后懸掛系統(tǒng)。底盤的關(guān)鍵部件由輕質(zhì)的鋁制成，因此簧下質(zhì)量相對較輕，使全新奧迪S6變得更靈活，其行駛穩(wěn)定性也得到提升。

　　擁有V10發(fā)動機(jī)的S6與“官車”A6相比，具有較強(qiáng)的“隱士”風(fēng)格，行駛在市區(qū)車流中很難發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，但它如稍微放縱一下迅速拍馬前行絕塵而去的時候，你才會突然明白原來那是一輛具有極高運(yùn)動氣質(zhì)的S6，或者說是一只披著羊皮的狼。

奧迪S8外觀圖片