S8，魚和熊掌兼得

　　豪華轎車舒適寬敞，但較為笨拙，速度較慢，操控性差；超級跑車靈敏迅速，但空間狹窄不夠舒適，跑起長途來更難受。熊掌和魚都想得，怎么辦？試試S8，奧迪的頂級性能車型， 一款融蘭搏基尼發(fā)動機技術、保時捷變速技術和陶瓷剎車技術，以及奧迪鋁合金輕量車身技術的超級四門超級豪華型運動型轎車。

　　與S6一樣，S8也配用從蘭搏基尼V10發(fā)動機改進而來的FSI發(fā)動機，但它的功率和扭矩輸出與S6有所區(qū)別，它調校得更為運動，可以在7000rpm的轉速達到450馬力的最大功率，在3000-4000rpm間即可實現(xiàn)540�！っ椎�最大扭矩。最為驚人的是，它在2300rpm的轉速下，即可迸發(fā)出90%的最大扭矩。因此，初駕S8時你會感覺它的起步動作比S6更迅猛，雖然它比S6要重許多，但其0-100km/h的加速時間卻只有5.1秒。另外，S8的發(fā)動機聲響聽起來比S6更張揚，但完成起步后傳到車內(nèi)的聲音就輕柔多了。

　　與奧迪的所有性能車一樣，S8也利用quattro四驅系統(tǒng)來自動分配前后輪的驅動力，其動力分配方式與S6相同。雖然S8與S6采用同樣的quattro四驅系統(tǒng)，同樣的變速器，以及近似的V10發(fā)動機，但也采用比S6更先進的配備。

　　首先，S8同A8一樣，也采用了自適應空氣懸掛，包括自適應避震器和鋁合金底盤部件。該車型的配置極具運動風格，甚至比奧迪A8選配的自適應空氣懸掛更輕、更堅固，使S8可以將車身在A8運動模式的基礎上再降20毫米，同時更大的轉向比使操控更為靈敏。S8的懸掛共有自動、舒適、動力以及上升四種模式，駕駛者可以通過MMI選擇需要的模式。當S8穩(wěn)定高速行駛時，其離地間隙能夠在最小95毫米和最大125毫米(舒適模式)之間的三個等級間調整。這種設計優(yōu)化了氣流運動，并且降低了油耗。

　　其次，S8采用陶瓷剎車盤，前輪制動盤直徑為380毫米、厚度為39毫米，后輪制動盤直徑為356毫米、厚度為28毫米，意味著其巨大的制動潛力。它由加強型高強碳纖維和耐摩擦的碳化硅組成的復合材料制成。與傳統(tǒng)的鋼制動盤相比，陶瓷制動盤具有杰出的優(yōu)點：優(yōu)良的制動性能，很大程度上避免了熱衰退。在珠海賽車道上對S8進行緊急剎車測試時，盡管我們對S8連續(xù)不斷大力緊急剎車，但S8始終堅守自己短暫的剎車距離，絲毫看不到熱衰退現(xiàn)象，更沒通常難聞的焦糊味。

奧迪RS4外觀圖片

　　RS4——車不可貌相

　　這次奧迪把RS4四門轎跑車也帶到了珠海賽車場。雖然它的外表與奧迪A4沒太大區(qū)別，像S6、S8那樣只是在進氣格柵、車尾小擾流板及輪轂上做些運動化修飾。RS4看不見的修改還有底盤高度比奧迪A4低了30厘米，輪距也被加寬�；煸谲嚵髦�，你很難發(fā)現(xiàn)它是一款0-100km/h加速只需4.8秒的車輛。但因它被電子限速在250km/h而不得不稱其為“準跑車”，其實它的性能遠勝于那些圖有外表的日韓跑車。

　　與收斂的外觀不同，RS4的內(nèi)部卻是十足的跑車化設計，平底方向盤，桶式座椅，足能激活你全身的運動細胞。如果按下方向盤上的Sport按鈕，桶式座椅還可以提供更大的側向力支撐。這個Sport按鈕還可以帶來更直接的油門響應，以及更動感的排氣管聲音；同時，它可以發(fā)出指令，將座椅側圍充氣，為駕駛者提供更安全的保護。RS4方向盤上還配有賽車上才有的計時器按鈕。從內(nèi)飾看，這完全是一輛徹頭徹尾的跑車。

　　奧迪原來總是利用渦輪增壓這個壓榨馬力的最佳利器與雙B抗衡，但總有人對此說三道四，好像奧迪不會制造自然進氣發(fā)動機似的。奧迪趁著為新S級換代的機會，決定放棄自己拿手的渦輪增壓技術，以創(chuàng)新的FSI燃油缸內(nèi)直噴發(fā)動機來挑戰(zhàn)雙B。設計團隊最終決定以現(xiàn)行的4.2升40氣門V8直噴式發(fā)動機為基礎重新調校，內(nèi)部換上許多輕量化的組件并作強化之外，也針對進排氣系統(tǒng)重新修改，讓最大功率提升至420馬力，升功率創(chuàng)紀錄地超過100馬力/升。這臺高度緊湊的發(fā)動機在5500rpm的轉速下，達到其最大扭矩430牛——米。并且它能在2250至7600rpm的轉速范圍內(nèi)，至少可以達到最大扭矩值的90％。轉速紅線區(qū)設在8250rpm上，意味著無論是平時使用或狂飆一族，RS4都能輕松應付各種場合。

　　為了適應RS4獨特的高性能，對它的懸掛系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)進行了調整。懸掛更有韌性，而ESP的介入比A4轎車要晚而且時間較短，可以讓駕駛員充分體驗駕馭的極限快感。

　　為了與競爭對手的FR布局一決雌雄，RS4當然也搭載了最新一代的quattro全時四輪傳動系統(tǒng)，將幾近暴力的動力輸出以完美的比例分配至四個輪子，以達到最佳的動態(tài)平衡反應。在傳動系統(tǒng)上則仍沿用現(xiàn)行車款所使用的6速手動變速箱，只可惜奧迪獨門的DSG雙離合器變速箱還沒來得及武裝到RS4上。

　　RS4的賣點就在于擁有可與法拉利、保時捷等跑車相當?shù)母咝阅軐嵙Γ�但卻不必委身在狹窄的跑車座艙，而是可每天使用的一般轎車，舒適性配置極為豐富，外表又不張揚，如此特性自然使它成為怕露富的富人們彰顯自我品位的最佳選擇。RS4可以藏身在街頭車流中不被察覺，眼尖的人仔細一瞧會發(fā)現(xiàn)動感的輪轂和氣勢驚人的雙排氣管，可能會意識到此車不同凡響，但一般人大概只能在一陣嘶吼的排氣聲浪過后，才會發(fā)覺已經(jīng)消失在車流中的那輛A4并不是一般的A4。