BMW M5

　　與此完全不同，M5的性格是越快越樂。7000轉(zhuǎn)，是奔馳發(fā)動機(jī)開始喘粗氣的時刻，寶馬的V10才剛進(jìn)入佳境。即使達(dá)到轉(zhuǎn)速的極限，這臺具有F1血統(tǒng)的機(jī)器依然精神十足。當(dāng)然，較小的肺活量使它在轉(zhuǎn)速較低時不如奔馳內(nèi)力充足，這在行進(jìn)當(dāng)中鎖定在較高擋位時可以體會到，不過M5極其敏銳的油門反應(yīng)對此是個很好的彌補(bǔ)。

　　高性能汽車的發(fā)動機(jī)音效也是重要指標(biāo)。如果說E63的心跳如擂響戰(zhàn)鼓，那么M5的呼吸就像吹起沖鋒號。同是高轉(zhuǎn)速大功率自吸式發(fā)動機(jī)，差別之大令人驚奇。我們喜歡誰的歌喉？毫無疑問，奔馳V8給人留下永難磨滅的強(qiáng)烈印象，而寶馬V10才令我們欣喜若狂。

　　由寶馬炮制的超人形象講究武裝。SMG變速箱是跟法拉利F1變速箱一樣的類型，7個前進(jìn)擋也與F1賽車變速箱一樣多，還能選擇5種不同的換擋速度。但這些都跟舒適無關(guān)，只有不斷摸索竅門，并且集中精力，才能避免換擋時出現(xiàn)討厭的沖擊感。

典型的奔馳E級，AMG版本的不同之處僅限于方向盤后面變速撥片之類的細(xì)節(jié)

　　E63則經(jīng)常讓人想起超人去報社上班時的文雅形象。它的7擋變速箱采用傳統(tǒng)的液力變扭器，雖然換擋速度較慢，可是很平順。它也提供方向盤背面的換擋撥片，還有“運(yùn)動”、“舒適”和“手動”3個模式可選擇。在手動模式下，擋位是完全鎖止的，不會在轉(zhuǎn)速極限時自動升擋，也不會在全油門時自動降擋，這樣就提供了完全手動變速的效果。

　　開M5或E63都面臨大量電子系統(tǒng)的操作，而M5的選項也太多了。變速箱、發(fā)動機(jī)、懸掛和DSC等系統(tǒng)的20個程序相互組合出279種駕駛設(shè)定。E63就相對簡單得多，除了變速箱，空氣懸掛也提供3種硬度的選擇。

M5的獨家駕駛艙以SMG變速箱和駕駛程序選擇裝置為特征

　　我們認(rèn)為最柔軟的設(shè)定對兩款車都最合適。而且，如果你不是在賽道上，這樣的選擇并不會減低兩車的動感。如果你認(rèn)為E63會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，總要靠ESP幫忙就錯了。在M5擅長的彎道項目上，E63同樣是高手。通過腳下細(xì)微的調(diào)節(jié)油門，它就在連續(xù)彎路上劃出流暢的軌跡，而且舒適性驚人；在奔馳上享受動感時體力消耗少，所以持續(xù)的時間也更長。