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西亞特Ibiza FR內(nèi)飾圖片

三菱Colt CZT內(nèi)飾圖片

　　“一輛永遠(yuǎn)不叫這個(gè)名字、也永遠(yuǎn)不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。它出自科隆，配有紅色的標(biāo)志。不過仍需很多工作才能樹立起一個(gè)偉大的形象”

　　那么這算是一輛真正的GTI嗎?對(duì)于這個(gè)問題，我們會(huì)坦誠地回答：不。因?yàn)檫@款POL0車最終并沒有讓我們感覺到一輛運(yùn)動(dòng)式汽車與一輛跑車之間的區(qū)別。問題首先出在大眾為這款進(jìn)入GTI圣殿的入門之作配備的轉(zhuǎn)向操控系統(tǒng)。簡而言之：POL0所配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就其本身而言是很出色的，整個(gè)底盤基本上也沒問題。但是二者卻無法完美地結(jié)合在一起。這樣一來，在需要不斷加速通過連續(xù)彎道時(shí)，特別是在經(jīng)過蛇行彎道時(shí)，它的轉(zhuǎn)向角度對(duì)于一輛“真正”的GTI來說過大，算是美中不足。此外，當(dāng)從中間擋位變速時(shí)，擋位的反應(yīng)不夠及時(shí)，無法達(dá)到人車合一的境界。當(dāng)車輛從狹窄的彎道出彎需要加速時(shí)，會(huì)有一點(diǎn)牽引不足的問題，更加深了前面提到的這種感覺，駕駛者必須不斷地修正轉(zhuǎn)向，以確保POL0GTI準(zhǔn)確按駕駛者的意愿方向行駛。當(dāng)然這并不算是多么大不了的問題，對(duì)有些人來說或許只是小事一樁，因?yàn)樗麄兏�本不�?huì)嘗試極限區(qū)域�？偠�言之，這款POL0車做工精細(xì)，富有運(yùn)動(dòng)氣息，是一款極為出色的小型車，但還不是能想得到的最好的POLO GTI車。

　　我們?cè)谇懊嬲勥^了運(yùn)動(dòng)型的話題，這是車輛與道路密切對(duì)話時(shí)才有的感覺，而且是一種極速中的類似友情似的感覺。而這恰恰是老式GTI所擁有的。那么是否只有GTI才有這種感覺?還是其他品牌的汽車也能擁有這種感覺?當(dāng)然，還有一輛永遠(yuǎn)不叫這個(gè)名字、也永遠(yuǎn)不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。這款汽車出自科隆，帶有兩個(gè)字母的紅色標(biāo)志——只不過它還需要經(jīng)過很多努力，才能樹立一個(gè)偉大的形象。

　　我們這里所指的便是福特Fiesta ST。它不僅配置讓人驚喜，而且操控表現(xiàn)出色，實(shí)在令人刮目相看，因?yàn)槟壳霸谶@個(gè)級(jí)別的汽車?yán)镞�沒有一款能夠超過它。其引人注目的地方還是轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)不過這次我們的評(píng)價(jià)是十分積極的，它的表現(xiàn)直接而不緊張，精確而不過度，能夠十分精確地執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令。ST的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谑浅錾�，每過一次彎道都是一次真正的享受，而且這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到它的極限區(qū)域呢。該車所設(shè)置的極限區(qū)域要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他三款測(cè)試對(duì)手。這樣以來，不僅起步時(shí)對(duì)直線滑行沒有任何不良影響，而且表現(xiàn)極其準(zhǔn)確＼靈敏。車身底盤經(jīng)過精心調(diào)校后，雖然有時(shí)感覺較緊，但整體感覺就像是俗語所說的天衣無縫。在這種情況下，你會(huì)不由得在腦子里冒出某個(gè)筋疲力盡的家伙“像塊爛木頭似的躺在大街上”的景象。

　　這款ST車算是配置高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車當(dāng)中少數(shù)不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的幾款之一了。它可以高速?zèng)_入彎道，對(duì)轉(zhuǎn)向、輪胎及車身的反應(yīng)都十分精確，不由你不倍感歡欣。在快速、甚至是突然轉(zhuǎn)向時(shí)，這款福特車及其駕駛者也絕不會(huì)被搞得不知所措，ST的行駛時(shí)間讓其他對(duì)手淪為了跑龍?zhí)椎目纯汀?/P>

　　當(dāng)你在彎道的頂點(diǎn)處稍稍松開油門、從而使車子產(chǎn)生負(fù)荷變化反應(yīng)時(shí)，如果你關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，那么就會(huì)體驗(yàn)到ST工程師們希望達(dá)到的效果：車尾會(huì)立即產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)，不過這非但不會(huì)對(duì)駕駛者造成干擾，相反卻會(huì)鼓勵(lì)他繼續(xù)這個(gè)顯然不會(huì)有任何輸家的小把戲。這樣一來，F(xiàn)iesta的極限區(qū)域便會(huì)明顯向上調(diào)——當(dāng)然，其前提條件是駕駛者應(yīng)當(dāng)經(jīng)驗(yàn)豐富，而且十分了解如果超出車輛的物理極限值會(huì)有哪些風(fēng)險(xiǎn)。只要你有足夠的力氣和靈敏的反映，那么即便在緊急狀況下，你也能完全掌控車輛：因?yàn)镾T在100km／h的全制動(dòng)距離為冷狀態(tài)下36.2m，熱狀態(tài)下為36.4m，這個(gè)數(shù)值明顯優(yōu)于其它測(cè)試對(duì)手。

　　不過，F(xiàn)iesta在發(fā)動(dòng)機(jī)方面就無法獲得像其車身底盤方面那么高的評(píng)價(jià)了。其峰值扭矩僅為190N·m，在所有測(cè)試車輛中是最低的，因此要想不被對(duì)手甩下就要費(fèi)些勁了。0-100km／h的加速時(shí)間為8.7秒(測(cè)試中的最快提速為西亞特的8.0秒)，在這點(diǎn)上略遜一籌，其聲效也并非最佳，因?yàn)樗�一�?huì)兒聲若游絲，一會(huì)兒又吼聲震天。尤其是在達(dá)到最高車速時(shí)，人的耳膜不禁要經(jīng)受陣陣的轟鳴——可不是每個(gè)人都喜歡這調(diào)調(diào)兒。