大眾從敞篷出發(fā)

　　Volkswagen EOS技術(shù)數(shù)據(jù)

　　排量：1984毫升，4缸
　　功率：147千瓦(200馬力)@5100轉(zhuǎn)/分鐘
　　扭矩：280牛米@1800轉(zhuǎn)/分鐘
　　驅(qū)動(dòng)：前輪驅(qū)動(dòng)，6擋變速箱
　　輪胎：235/45 R 17
　　剎車：通風(fēng)盤式前剎車
　　長/寬/高：4410/1790/1440
　　空載質(zhì)量：1461公斤
　　價(jià)格：33455歐元

　　EOS選材的精心和組裝的準(zhǔn)確沒有辜負(fù)大眾公司一貫的作風(fēng)

　　毫無疑問，雙門敞篷跑車的車頂自然可以打開，要么怎么能稱之為敞篷跑車呢？和眾多的競爭對手相比，大眾EOS還另有一個(gè)殺手锏——只讓前排乘客頭頂上的部分車頂移動(dòng)。

　　后排座椅：空間不大，但能夠乘坐

　　在EOS的宣傳單上清清楚楚地寫著“4人座椅”，大眾公司對此驕傲無比。親身體會(huì)后我們證實(shí)它的確可以搭乘4人，乘客雖然不能坐在后面享受像米蘭到巴黎這樣的長途旅行(因?yàn)殚L途旅行時(shí)不建議在后面搭乘客)，但可以體會(huì)中短途旅行給你帶來的舒適感受。前排的空間也足夠副駕駛位置上的乘客使用，他的腿部可以充分伸展，因此根本沒有把座椅后移的必要。熟知高爾夫的人想必會(huì)對EOS有種似曾相識的感覺：兩車的中控臺差別不大，很多控制鍵都是一樣的，內(nèi)飾給人的總體感覺也沒有太大區(qū)別。簡而言之，就內(nèi)飾來說，EOS選材的精心和組裝的準(zhǔn)確沒有辜負(fù)大眾公司一貫的作風(fēng)。

　　EOS的后備廂既可以相當(dāng)大又可以非常小，這是由車子的形態(tài)決定的，即是敞篷跑車還是雙門跑車，兩者的區(qū)別也僅在于車頂?shù)某ê现�間。閉合頂篷時(shí)，我們的測試中心測出的數(shù)據(jù)是385升，儼然一個(gè)非常令人滿意的數(shù)字，盡管它與梅甘娜C-C的481升還有很大的差距。同所有的雙門敞篷跑車一樣，EOS的后備廂形狀也不規(guī)則，因?yàn)樗�需要容納折疊后的頂篷。

　　漂亮的駕艙完美地繼承了大眾汽車的風(fēng)格，幾乎垂直的方向盤可以被廣泛地調(diào)節(jié)，座椅可以“收納”任何體型的駕駛員。運(yùn)動(dòng)型座椅(標(biāo)準(zhǔn)配置)既有形又舒適，如果需要電動(dòng)調(diào)節(jié)功能還得另外付錢，這輛測試車就選配了可電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)型座椅，雖然859歐元的價(jià)格不算便宜，但它給你帶來了極大的方便和舒適。在配件中，泊車?yán)走_(dá)(441歐元)的作用明顯，一方面因?yàn)镋OS的后排頭靠較高，倒車時(shí)視線受影響較大，而泊車?yán)走_(dá)的存在很大程度上彌補(bǔ)了這種不足，另一方面原因是敞開或閉合車頂時(shí)，需要后面有足夠的空間讓頂篷和后備廂蓋子移動(dòng)，如果空間不夠或沒有移動(dòng)空間時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)阻止車頂敞開或閉合，從而避免了車身的磕碰乃至損壞。

　　出色的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　EOS搭載2升共軌直噴加壓供油發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫GTI和奧迪TT都在使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是奧迪和大眾公司一次偉大而經(jīng)典的合作產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率(200馬力)已經(jīng)超過了人們的期望值，更難得的是它在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有不錯(cuò)的發(fā)揮。

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Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC后備箱

Volkswagen EOS 2.0 1.6V后備箱

　　同所有的雙門敞篷跑車一樣，EOS也沒有突出的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，但它有強(qiáng)勁的功率和扭矩以推動(dòng)這輛1700多公斤的重物，可也不是所有的馬力都運(yùn)用在車子的“奔跑”上，它也有所保留，畢竟人們不喜歡駕駛一輛毫無保留的或者說沒有潛力的車子，它應(yīng)該漸進(jìn)地賦予駕駛者激情。從在賽道上測試的油耗結(jié)果來看，EOS表現(xiàn)中規(guī)中距，畢竟1700多公斤的車重擺在這里。

　　EOS的底盤具有“旅行”特質(zhì)，當(dāng)然也有Westwood運(yùn)動(dòng)組件(1049歐元)可供那些喜好運(yùn)動(dòng)感覺的消費(fèi)者選擇。如果不狠踩油門的話，后輪的反應(yīng)稍有遲緩，這雖然降低了駕駛快感，但對安全來說沒有任何影響，這是最重要的。轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制住油量的攝入是非常重要的，因?yàn)镋OS對油量供給的變化十分敏感：如果在轉(zhuǎn)彎過程中放松油門，車子后輪的行駛路線就有明顯的擴(kuò)寬趨向，還好有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車子狀態(tài)的密切監(jiān)控和調(diào)整。EOS剎車裝置的抗疲勞性不錯(cuò)，但剎車距離總是無法令人興奮起來，在特殊路面的剎車成績更是糟糕，例如一邊是濕滑的瀝青路，另一邊是冰面時(shí)，車子的剎車距離高達(dá)136.6米，雖然車子可以被很好地控制，但這個(gè)數(shù)字還是太高了。