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紅旗HQ430后排座椅                               雷克薩斯GS430后排座椅

　　同一套動力總成，不盡相同的性能表現(xiàn)

　　4.3升V8發(fā)動機、6檔自動變速箱，這一套豪華動力組合裝備了雷克薩斯和豐田的多款車型，比如GS430、SC430和LS430，還有在日本本土生產(chǎn)的皇冠MAJESTA，現(xiàn)在作為紅旗HQ3的頂級車型，HQ430也將它武裝上身，在動力方面它確實夠猛的了，不是嗎？這臺代號為3UZ-FE的發(fā)動機采用了VVT-i技術(shù)，它在HQ430身上經(jīng)過調(diào)校能迸發(fā)出206kW的最大功率和430Nm的峰值扭矩，目前的國產(chǎn)車當中也只有奧迪A6L那臺4.2升V8發(fā)動機可以和它匹敵，廠家公布HQ430從0到100km/h的加速時間是7.3秒，最高車速達到了250km/h。

　　不過這次我們是讓HQ430和GS430同室操戈，兩款車裝備同樣的發(fā)動機，只不過調(diào)校略有不同(GS430的最大功率是208kW，峰值扭矩是417Nm)，變速箱也是一樣的，不過在后續(xù)的傳動線路上，主減速比和輪胎尺寸有所區(qū)別，GS430的245/40 ZR18輪胎比HQ430的215/55 R17輪胎寬出了不少，因此在驅(qū)動性能上占有一定優(yōu)勢，算上主減速比和輪胎直徑，GS430在各檔位上的總傳動比都比HQ430略大一點從而更利于扭力發(fā)揮，另外，對動力性能影響較大的，就是雙方在體重上的差異，由于HQ430車身更長裝備較多，它的整備質(zhì)量比GS430多出了80kg，相當于多裝了一個比較壯實的成年人，跑起來當然更費點勁。

　　動力測試的結(jié)果合乎情理，GS430的各項加速成績都比HQ430略好一點，就拿0到100km/h的加速時間來看，GS430是6.8秒，HQ430是7.2秒，在這個級別的車型當中它們都算是很猛的了。

　　豐田車的靜謐在兩款車上都得到了體現(xiàn)，V8發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時相當平穩(wěn)，此時在HQ430車內(nèi)只能聽到37.5dB的噪音，GS430更加厲害，它的怠速車內(nèi)噪音只有區(qū)區(qū)36.0dB。跑起來也很安靜，60km/h勻速行駛時，HQ430的車內(nèi)噪音是55.7dB，GS430是55.5dB，車速提到90km/h，HQ430車內(nèi)噪音增加到60.2dB，GS430此時也只有60.1dB，兩車的隔音降噪水平都同樣優(yōu)秀，合乎它們的豪華定位。

　　對于選擇大排量車型的消費者來說，油耗并不是什么關(guān)鍵因素，所以我們沒有進行專門的油耗測試，不過從動力總成來看，VVT-i和6檔自動變速箱都很利于整車經(jīng)濟性的發(fā)揮，從6檔100km/h勻速行駛時只有1500rpm上下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就能看出(HQ430比GS430還略低一點)，兩款車旅程電腦顯示的油耗數(shù)據(jù)并沒有失真。

　　底盤設(shè)定迥然不同，HQ3一切從安全舒適出發(fā)，GS依靠技術(shù)解決駕駛樂趣與乘坐舒適之間的矛盾

　　如果說上述主要涉及動力和傳動系統(tǒng)的測試還不足以分辨兩款車的性格差異，那就接著往下看，讓操控性能的較量去揭開真相。

　　對于同一平臺的HQ3和GS來說，它們的基本底盤框架都是相同的，懸架都是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，帶副車架和穩(wěn)定桿，這是該級別前置后驅(qū)車型的常用形式，另外，帶EPS電動助力的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及前后通風盤式剎車系統(tǒng)，似乎也都差不多。