MG>

福特Fiesta外觀圖片

三菱Colt外觀圖片

歐寶Corsa外觀圖片

　　如今的“小車”已經(jīng)不比從前，經(jīng)過多年的演化，“小車”已經(jīng)不小，它們幾乎能夠滿足任何家庭的使用需要，能夠完成任何日常用車任務(wù)。在今天的對比中標(biāo)致207碰到了幾乎所有的強勁對手。問題：面對合圍法國選手究竟勝算幾何？

　　近年來，在汽車制造行 業(yè)里標(biāo)致在小車制造 上所取得的成績是絕無僅有的。到現(xiàn)在為止已經(jīng)有超過了500萬的用戶把標(biāo)致206當(dāng)成了自己的人生的第一部車。在2001年到2003年間法國制造的小車在歐洲之內(nèi)最為暢銷。即使在汽車工業(yè)極其發(fā)達的德國，法國在小車上的成功也是勢不可擋——到目前銷量已經(jīng)超過了388000輛。作為206的接班人，全新的207在外形尺寸上實現(xiàn)了顯著的突破。然而，前輩的輝煌自然給后來者帶來了無形的壓力，不過，法國標(biāo)致在207身上寄托了更大的希望一一他們希望在投放之后的第一年內(nèi)207要在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)銷量50萬部。

　　不過，這畢竟是標(biāo)致的一廂情愿而已，無論愿望多么殷切，實現(xiàn)起來畢竟困難重重。這是一個顯而易見的困難——就算只是匆匆地掃視一下四周，我們也會發(fā)現(xiàn)一個虎視眈眈的“國際縱隊”：首先是強大的近鄰德國，207有三個對手來自自己的鄰居——福特Fiesta、歐寶Corsa和大眾Polo；它的下一個對手來自于日本——三菱Colt，但是這款車的產(chǎn)地卻是荷蘭，是一個地地道道的入鄉(xiāng)隨俗的歐洲通；207的另一個對手也來自日本，不過它的產(chǎn)地更為挑釁——產(chǎn)自法國的豐田Yaris；最后一個對手堪稱是它的世敵與“故交”了——它的法國同胞雷諾Clio。所有的七部小車都配備著四缸的汽油發(fā)動機，功率都介于55kW到70kW之間——對于這個級別的小車來說，這個等級的功率恰巧是動力性與價格之間最佳結(jié)合點：功率如果再大一點，車的價錢就低不下來；如果追求售價再低一點，車子也無法搭載上像樣的動力。