車身

　　在車身空間性上，三菱Con的優(yōu)勢無法撼動

　　標(biāo)致207的車身長度達(dá)到了4.03米，這個尺寸已經(jīng)達(dá)到了以前我們通常所說的緊湊級轎車的長度。從內(nèi)部空間分配上來看，207更多地照顧了的車內(nèi)的前排。另一部法國車雷諾Clio也不約而同地遵循了同樣的設(shè)計理念。其實，其他的幾部車在前后的空間分配上也”未能免俗”，都把有限的車內(nèi)空間多多益善地分配給了前排——只有三菱Colt的空間才能稱得上“前后同時寬敞”，不過，這完全得益于它的車身設(shè)計優(yōu)勢：Clot的車身看起來更像一個多功能車，這種車身造型自然使得車內(nèi)的頭部空間受益匪淺。與三菱相比，豐田、大眾和福特的無論在前排空間上，還是在后排空間上就都要小一些了。綜合來看，空間最小的是歐寶Corsa，從這一點看來歐寶對小車的理解似乎還只是停留在了過去的水平上。福特Fiesta的后排空間，也同屬于”袖珍”級別，為七車最小。207的空間雖然還算寬敞，但是對于大個子乘員來說，車內(nèi)的頭部空間還是稍顯不足，通過這種直接的對比就再一次彰顯出了三菱的空間水準(zhǔn)為七車當(dāng)中的最佳。另外，針對207我們還發(fā)現(xiàn)它的后門尺寸有點過小，出入后座讓人不太方便。兩部日本籍小車的后座都是前后可以推移的，在后座靠背放平的狀態(tài)下，儲物空間的地板也是非常平整的，而三菱還有另外一個優(yōu)點：它的后排座椅可以整體拆卸，而且副駕駛座椅的靠背還可以完全地折向前方，毫無疑問，這一特點對于正在裝修新房而需要經(jīng)常光顧建材市場的人來說是非常實用的。談到它們的裝載容積，基本上都算可以接受：除了福特和標(biāo)致之外，其他的五部車在放倒后排座椅的情況下都可以容納1000升以上的物品，豐田Yaris的儲物容積甚至達(dá)到了1183升。

　　七部車在安全配置方面差異很大。在對比中福特甘拜下風(fēng)，無論是電子穩(wěn)定程序ESP還是兒童座椅固定套環(huán)福特Fiesta都不提供，也不提供選裝。與之相反，雷諾Clio、豐田Yaris和標(biāo)致207則為今天的小車在安全方面樹立了正面的典型：Clio上可以選裝氙氣大燈(在運(yùn)動版本上，價格800歐元)；207上可以選裝可轉(zhuǎn)向大燈(在Sport版本上，價格150歐元)；ESP在兩車上雖然都不屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，但是通過選裝都可以得到；而豐田Yaris則更進(jìn)一步，它標(biāo)準(zhǔn)配置了膝部安全氣囊；三部車也都可以裝配頭部安全氣囊，有的屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，有的則是選裝。

　　另外一方面值得我們關(guān)注的是，從做工工藝角度說小車制造的質(zhì)量水準(zhǔn)也獲得了很大的提升。雷諾，標(biāo)致，特別值得一提的是大眾Polo都展示出了良好的做工工藝。與之相反，豐田Yaris則沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的質(zhì)量水準(zhǔn)，這與我們通常所熟知的“豐田質(zhì)量”相去甚遠(yuǎn)：打開機(jī)艙蓋，你會發(fā)現(xiàn)有的鈑金件上面沒有噴漆；而且車內(nèi)也堆砌了大量的塑料件，質(zhì)感很差。同樣，福特和三菱里面的做工和選材也都不盡如人意，而最惹人注意的是它們的儀表板，到處散發(fā)著硬塑料氣息，看起來甚至讓人感覺質(zhì)地脆而易碎；同樣讓人感覺很不舒服的還有歐寶Corsa的頂蓋護(hù)板，看起來非常廉價。

　　駕駛舒適性

　　標(biāo)致207的前排座椅最為舒適

　　隨著車身尺寸的增長，顧客們對小車的舒適性要求也自然而然地隨之增長。首先我們從這些小車的座椅看起。標(biāo)致207的前排座椅是七車之中當(dāng)之無愧的最佳：這套座椅的軟硬適中，側(cè)面支撐非常飽滿，在長途行駛中讓人感覺很舒展，前排乘客不至于為了保持住姿勢而總是繃緊渾身的肌肉。與之基本處于同一水準(zhǔn)的是大眾Polo，而雷諾的前排座椅也與之基本相差不多。從成型的角度來講，豐田的座椅完全符合人體的造型，缺陷在于這套座椅的填充物過于柔軟，這使得它的側(cè)面支撐在彎返氖焙螄緣糜械闃С盼蘗�。无独有袍E�侧脣擐撑也是福特座椅的一个不组槷处。欧宝的座曳�(wěn)畢菰謨諭氛碭叨炔蛔�。三菱的座曳�(wěn)畢菰蠐械閭厥猓鶴�椅面与靠背面过渡区的填充武澻帛堸札x�坐上去让葼q芯躒磧膊瘓�。逃嚢它脡q暮笈拋�椅，琢`訓(xùn)氖媸市栽蚴粲詿籩赑olo。

　　從人機(jī)工程學(xué)設(shè)計角度來講，三菱和雷諾的方向盤轉(zhuǎn)向柱缺少軸向長度調(diào)節(jié)功能，不得不說是個遺憾。豐田Yaris里面的儲物格子很多，這一點還是讓人感覺很方便的。從功能設(shè)計角度來看，大眾Polo依然保持著業(yè)界的最佳水準(zhǔn)。標(biāo)致207在車內(nèi)小環(huán)境調(diào)節(jié)功能設(shè)計上非�？犊�，七車當(dāng)中唯有它配備了雙區(qū)自動空調(diào)(不過這是一個選裝配置，價格350歐元，在Sport版本上屬于標(biāo)準(zhǔn)配置)。

　　考慮小車一般的使用狀態(tài)，車內(nèi)一般只坐兩人。在這種情況下，大眾PoIo的減振水準(zhǔn)最為突出，而在滿載的情況下，豐田Yaris的減振則是當(dāng)之無愧的最佳，同樣表現(xiàn)不錯的還有雷諾。與其他六車相比，歐寶的“年紀(jì)”較大，它的減振有點不盡人意，缺陷出現(xiàn)在后軸：在公路上遇到比較猛烈的沖擊的時候，后軸會出現(xiàn)很強(qiáng)烈的振動，而且振動會清晰地傳到車內(nèi)，相比之下，它的前軸反應(yīng)則相對穩(wěn)健。三菱也有同樣的缺點，它的前后軸減振能力也很不平均。福特Fiesta雖然在一定程度上也有類似的毛病，不過總體來看Fiesta的舒適性還是可以讓人接受的。標(biāo)致207的底盤偏向于運(yùn)動特性，這種調(diào)校使207在高速公路上表現(xiàn)不錯，但是當(dāng)遇到短波路面連續(xù)沖擊的時候，它的車身則會非常容易出現(xiàn)前后點動。滿載對于Polo和207的影響基本不大，而雷諾Clio則就稍稍有點變差了；三菱、歐寶和福特這三部車受滿載的影響更大，在壞路測試路段，它們的車身在滿載的情況下會出現(xiàn)強(qiáng)烈的振動，而且它們對路面上強(qiáng)烈；中擊的過濾能力基本上完全喪失了，這些現(xiàn)象都在隨時地告訴我們：這三部車已經(jīng)達(dá)到了負(fù)載極限。完全與之相反的是豐田Yaris，即使在滿載的情況下，它也能對這些壞路應(yīng)付自如。