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吉普切諾基外觀(guān)圖片

現(xiàn)代Santa Fe外觀(guān)圖片

　　韓國(guó)現(xiàn)代在國(guó)際市場(chǎng)上的成長(zhǎng)速度足以讓每個(gè)對(duì)手都感覺(jué)到窒息。在這條前進(jìn)的路上，現(xiàn)代汽車(chē)每每都能給它的對(duì)手們拋出“重磅炸彈”，新近推出的新Santa Fe就是這樣的一顆炸彈。我們今天就來(lái)看看這個(gè)身高腿長(zhǎng)的現(xiàn)代汽車(chē)與美國(guó)吉普切諾基(文中所提的切諾基即美國(guó)版的Liberty)相比到底會(huì)出現(xiàn)什么樣的結(jié)果

　　按照現(xiàn)代汽車(chē)的說(shuō)法，現(xiàn)代新Santa Fe應(yīng)該完全有能力從它的前人的手中接過(guò)接力棒，并續(xù)寫(xiě)輝煌，甚至能夠加速現(xiàn)代汽車(chē)在全世界范圍內(nèi)的上升趨勢(shì)。這可不是一個(gè)模糊的愿望，這是韓國(guó)人對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)S地有聲的誓師宣言。正是這樣的氣勢(shì)讓我們充滿(mǎn)了渴望，我們給Santa Fe找到了一個(gè)最經(jīng)典的對(duì)手——吉普切諾基，它的前輩可是越野車(chē)的鼻祖。

　　車(chē)身

　　現(xiàn)代做工精細(xì)，空間寬敞

　　從車(chē)的外觀(guān)上來(lái)看，韓國(guó)人似乎絲毫不會(huì)顧忌別人會(huì)說(shuō)他們?cè)赟anta Fe的外觀(guān)設(shè)計(jì)上故意模仿德國(guó)的高端品牌。我們不能隨便就說(shuō)這是什么不好的事情，因?yàn)樵谒�有相似的地方現(xiàn)代Santa Fe都有足夠的自己的東西。在這點(diǎn)它當(dāng)然不能和切諾基相比，吉普的經(jīng)典設(shè)計(jì)得到全世界的認(rèn)可。

　　更為重要的是它的內(nèi)在價(jià)值，Santa Fe的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了4.68米，對(duì)于任何同級(jí)別對(duì)手來(lái)說(shuō)這都是一張王牌。從內(nèi)部空間來(lái)看，Santa Fe的任何一個(gè)角落都要比對(duì)手吉普(車(chē)身長(zhǎng)度4.50米)寬敞。由于吉普的車(chē)身寬度要窄一些，再加上車(chē)身設(shè)計(jì)棱角分明，這在一定程度上限制了車(chē)內(nèi)的空間，乘員坐在車(chē)?yán)锟偸歉杏X(jué)離門(mén)很近，限制了活動(dòng)自由，而且給人一種壓迫感。無(wú)論坐在前排還是坐在后排都會(huì)有這樣的感覺(jué)；而坐在現(xiàn)代Santa Fe里面，無(wú)論前排還是后排都非常寬敞，甚至還剩下足夠的空間可以再安裝第三排座椅，這套座椅需要加價(jià)1490歐元。

　　不過(guò)，1490歐元并不是單獨(dú)一套座椅的價(jià)格，價(jià)格里面還包括一個(gè)獨(dú)立的后空調(diào)和一套自動(dòng)的后橋水平平衡系統(tǒng)。Santa Fe里面的座椅翻疊操作裝置很好：只需要用手一抓就能把座椅豎起來(lái)或者放倒完全收進(jìn)后備箱的地板下面。即使安裝了第三排座椅，出入也很輕松，只要把第二排兩邊位置的座椅向前折疊就可以。而更讓我們感到驚喜的是，當(dāng)我們把座椅靠背向前折疊的時(shí)候，我們馬上就能看到非常出色的做工，所有的鉸鏈、座椅前后滑移導(dǎo)軌，還有調(diào)節(jié)杠桿都體現(xiàn)了出色的做工，而且上面都裝配了塑料護(hù)板。

　　不僅如此，現(xiàn)代在SantaFe的內(nèi)飾材料上也下足了功夫，內(nèi)飾選材非常和諧；看起來(lái)很有味道；吉普切諾基的內(nèi)部看起來(lái)則完全不同：即使只有加價(jià)才能選裝的真皮看起來(lái)檔次也不高。前排座椅的前后滑移軌道裸露在外，沒(méi)有罩板，向后伸出很長(zhǎng)，后排座的乘客很容易把自己的鞋子刮壞，而這也只不過(guò)是眾多問(wèn)題中相對(duì)較小的一個(gè)�，F(xiàn)代SantaFe里面共有6個(gè)安全氣囊，它的前排側(cè)氣簾甚至一直延伸到了第三排座椅；而吉普切諾基里面則沒(méi)有側(cè)氣囊。

　　駕駛舒適性

　　現(xiàn)代Santa Fe的長(zhǎng)途駕駛舒適性突出

　　在壞路上駕駛吉普切諾基，我們馬上可以感覺(jué)出它顯然是來(lái)自不同年代的產(chǎn)品。即使非常輕微的橫向接縫和瀝青路面的棱角都會(huì)讓切諾基有所反應(yīng)，來(lái)自路面的振動(dòng)很直接地傳進(jìn)車(chē)內(nèi)；對(duì)于路面上稍大一些的起伏切諾基消化得要更好一些，不過(guò)這點(diǎn)減振的本事與現(xiàn)代Santa Fe相比甘拜下風(fēng)。

　　雖然坐在現(xiàn)代Santa Fe里面也能夠感覺(jué)到路面的不平帶給車(chē)身的輕微振動(dòng)，不過(guò)這種感覺(jué)明顯要比對(duì)手細(xì)膩很多。Santa Fe的座椅舒適性非常不錯(cuò)，特別是長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候，這種舒適體會(huì)更加明顯。而坐在切諾基內(nèi)的感覺(jué)就完全不一樣了，坐在里面即使是很短的時(shí)間，也會(huì)感覺(jué)到很不舒適，座面很硬，成型不夠清晰，側(cè)面支撐也不足，坐上去總是來(lái)回地滑來(lái)滑去。與切諾基相比，現(xiàn)代Santa Fe行駛的時(shí)候非常安靜。

　　相比之下，Santa Fe的風(fēng)噪和柴油機(jī)聲音都要小很多，最起碼不像切諾基的聲音那樣惱人。而且在時(shí)速達(dá)到了150km／h以上的時(shí)候，吉普自己本身的傳動(dòng)系還會(huì)產(chǎn)生共振。令人稍感欣慰的是，兩部車(chē)的空調(diào)都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，只不過(guò)今天我們這部測(cè)試用SantaFe 4WD(現(xiàn)代也有2WD版的Santa Fe)的空調(diào)要更高級(jí)一點(diǎn)，為自動(dòng)空調(diào)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器

　　Santa Fe的柴油機(jī)調(diào)校得當(dāng)，提高了舒適性

　　今天我們的兩個(gè)測(cè)試選手的動(dòng)力總成都采用的是柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的組合，無(wú)論是吉普切諾基還是現(xiàn)代Santa Fe駕駛起來(lái)都沒(méi)有生龍活虎的感覺(jué)。吉普的變速器具有典型的美國(guó)味道，變速器的第5檔速比很小，本來(lái)還算很強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)根本就發(fā)揮不出來(lái)應(yīng)有的能量；盡管吉普的發(fā)動(dòng)機(jī)功率要大一些，但是這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在實(shí)際駕駛中卻不是很明顯�，F(xiàn)代Santa Fe的自動(dòng)變速器換檔時(shí)則顯得有些遲鈍。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm一3000rpm的時(shí)候SantaFe體現(xiàn)出的駕駛性能還算不錯(cuò)。畢竟只有110kW的功率，而且車(chē)身的自重也達(dá)到了2噸，再要奢求更好的動(dòng)力性能也是不現(xiàn)實(shí)的。兩部車(chē)上都沒(méi)有配備碳煙顆粒收集凈化器。

　　駕駛性能

　　各有千秋，現(xiàn)代Santa Fe擅長(zhǎng)公路，吉普擅長(zhǎng)越野

　　在公路上行駛的時(shí)候，吉普切諾基就自動(dòng)變成了后輪驅(qū)動(dòng)形式，在這種情況下，對(duì)緊急變向的影響很?chē)?yán)重，而且在大力剎車(chē)的時(shí)候車(chē)體還會(huì)出現(xiàn)明顯的左右搖擺，這兩點(diǎn)都足夠讓坐在車(chē)?yán)锏娜顺鲆簧砝浜沽�。不過(guò)這也沒(méi)什么大不了的，電子穩(wěn)定程序ESP毫不留情的介入會(huì)讓我們感覺(jué)很安全。切諾基的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在中間位置路感較差，這也讓我們覺(jué)得它的運(yùn)動(dòng)天賦不足，它的剎車(chē)性能也一般(100km／h初速冷剎車(chē)距離41.2米，熱剎車(chē)42米)。當(dāng)然，我們看待SUV也不應(yīng)該只以公路表現(xiàn)論英雄，畢竟這部車(chē)在設(shè)計(jì)上更多地偏向了多坑多石的越野路段。吉普的后橋?yàn)檎�體式設(shè)計(jì)，對(duì)路面的適應(yīng)性更強(qiáng)，而且它的變速器的傳動(dòng)比也更適合壞路，因此從越野能力來(lái)看，吉普肯定要優(yōu)于現(xiàn)代Santa Fe。

　　與切諾基的手動(dòng)四驅(qū)設(shè)計(jì)不同，現(xiàn)代Santa Fe的四驅(qū)設(shè)計(jì)成自動(dòng)式，依據(jù)路面的不同狀態(tài)，后輪也會(huì)自動(dòng)加入驅(qū)動(dòng)。Santa Fe上設(shè)有差速鎖，這一點(diǎn)與吉普切諾基一樣，在最艱苦的野外，差速鎖會(huì)自動(dòng)鎖死，這樣保證發(fā)動(dòng)機(jī)能把驅(qū)動(dòng)力以50％對(duì)50％的比例分配給前輪和后輪，只是當(dāng)Santa Fe的車(chē)速達(dá)到了30km／h之后，差速鎖才會(huì)自動(dòng)解除。在公路上行駛的時(shí)候Santa Fe的感覺(jué)更好，轉(zhuǎn)向指向足夠精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)很溫和，它的電子穩(wěn)定程序ESP的干涉也非常細(xì)膩，這總讓人覺(jué)得Santa Fe的行車(chē)安全性更高一些。

　　花銷(xiāo)／環(huán)保

　　現(xiàn)代汽車(chē)也不再出售物美價(jià)廉的車(chē)了

　　這兩部車(chē)至少有兩點(diǎn)是與時(shí)代的潮流不符的：沒(méi)有碳煙顆粒收集凈化器，排放都只達(dá)到了歐3標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)代汽車(chē)從四月份開(kāi)始就會(huì)給所有的SantaFe標(biāo)準(zhǔn)配置碳煙顆粒收集凈化器，這樣Santa Fe也就達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。而到這段時(shí)間之前所銷(xiāo)售給用戶(hù)的Santa Fe，現(xiàn)代的售后服務(wù)將給免費(fèi)安裝，不過(guò)歐川的排放標(biāo)準(zhǔn)是改不了的了。

　　吉普的保修條款很特別：你能擁有多少年的保修取決于你在哪家經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)。只有在高級(jí)一點(diǎn)的經(jīng)銷(xiāo)商那里，他們能夠免費(fèi)提供五星級(jí)的服務(wù)包，這種情況下顧客才會(huì)擁有五年的免費(fèi)保修，而且這個(gè)五年保修里面還承攬了所有的保養(yǎng)工作并承擔(dān)其花銷(xiāo)。Santa Fe也不再是很便宜的車(chē)，反而是來(lái)自美國(guó)的吉普價(jià)位更誘人。

　　結(jié)論：

　　現(xiàn)代在Santa Fe的身上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)跨越，這并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一步，Santa Fe的空間更大，舒適性更佳，做工非常精細(xì)，內(nèi)飾的選材也更為用心，這些都是吉普所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然Santa Fe只是贏(yíng)得了SUV性能的一個(gè)方面，而對(duì)于傳統(tǒng)越野領(lǐng)域，它和切諾基相比還是有不小的差距。首先是Santa Fe的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不夠大，這是明顯弱點(diǎn)；而且吉普憑借著它出眾的通過(guò)性和堅(jiān)固的車(chē)橋設(shè)計(jì)在野外表現(xiàn)更佳。所以雖然Santa Fe在很多方面令人驚喜，但是它卻帶不走吉普的車(chē)迷。