國產(chǎn)300C的駕駛室一改以往美國車給人留下的“大車殼，小空間”印象，3050毫米的軸距給前排和后排帶來了充足的乘坐空間。為了營造舒適的乘坐環(huán)境，克萊斯勒為后排乘客提供了DVD娛樂系統(tǒng)，除了遙控器和無線耳機以外，BOSTON音響的效果也非常震撼�；剡^頭來觀察駕駛位置，300C保持的美國車風(fēng)格再一次表現(xiàn)了出來，轉(zhuǎn)向燈和雨刷器的操縱桿位置都與我們熟悉的德國車和日本車不太相同，這讓剛開始駕駛300C的人有些摸不著頭緒。此外，300C的座椅雖然寬大，但在厚度和包裹性上并不算很好，與另外兩個對手有一定差距；不過在駕駛視野方面，由于風(fēng)擋玻璃的角度更豎直，所以在觀察前方情況時給人更真實準確的感覺。

　　我們今天選擇的這輛300C是排量最小的一個型號，所以在動力性方面吃了些虧。不過，這臺2.7升V6發(fā)動機的表現(xiàn)還是能讓人滿意的，如果拋開加速成績不看的話，相對于接近1.8噸的自重，它的動力表現(xiàn)還是很不錯的。然而真正讓人略感失望的是變速器，今天測試的另外兩款車分別采用了6速自動變速器和Multitronic無級變速器，而300C所采用的4速自動變速器就顯得欠缺一些科技含量了，這也在一定程度上影響了加速測試的成績。300C在剎車測試中給人的感覺很有信心，雖然最終看到成績時我們意識到它并沒占什么優(yōu)勢，不過在制動穩(wěn)定性和踏板的感覺方面還是不錯的。

　　繞樁測試中，300C的懸架是讓我們得到驚喜的一項，本以為一向軟得一塌糊涂的美國車在這個項目中又要吃大虧了，但300C支撐性很好的懸架系統(tǒng)配合上FR布局帶來的更平衡的重量分配，讓300C的操控感覺與其他對手沒有太大差距，只是有些遲鈍和模糊的轉(zhuǎn)向讓它的步伐略顯凌亂。另外值得一提的是300C在高速公路上有著上佳的表現(xiàn)，符合人體工程學(xué)的駕駛席以及對噪音的抑制都使我們對國產(chǎn)300C的長途駕駛舒適性很有信心。

北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒300C內(nèi)飾圖片

一汽豐田皇冠內(nèi)飾圖片

一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI內(nèi)飾圖片