一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI

　　優(yōu)點(diǎn)：3.0 Royal Saloon G 動力充沛，科技含量高，做工精細(xì)。

　　缺點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速動力輸出不夠順暢，懸架偏硬影響乘坐舒適性。

　　作為公務(wù)車，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守舊，又不可過于張揚(yáng)。老款A(yù)6在這方面堪稱典范，而新一代的奧迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那張大嘴，讓人心生敬畏，在外觀造型上大量運(yùn)用的直線，增加了視覺上的力量感，給人更威嚴(yán)的感覺。尾部上方由先前圓潤的流線型改為略微翹起的棱角，兼具了擾流板的功效，同時也使尾部造型更顯硬朗和運(yùn)動化。此外，經(jīng)典的低懸式車窗配合低平的腰線，使整個車身都更有蓄勢待發(fā)的動感。

　　2007款A(yù)6L在內(nèi)飾方面并沒有發(fā)生什么變化，駕駛者為中心的布局保持了下來，讓A6L的車主更愿意作司機(jī)，而不是后排的主人。在今天這3款車中，A6L的后排乘坐空間是最為寬敞的，除了充足的腿部空間外，值得稱贊的還有頭部空間，這讓坐在A6L里的領(lǐng)導(dǎo)擁有更開闊的視野。經(jīng)典的MMI系統(tǒng)很人性化，操作也很簡便，不過7英寸的液晶屏沒有GPS導(dǎo)航功能，著實(shí)讓人感覺浪費(fèi)。此外，A6L的座椅在橫向支撐方面是最出色的，這也從一個側(cè)面顯示出它運(yùn)動特性的定位。與300C的BOSTON音響相抗衡的是10揚(yáng)聲器BOSE音響，在中、高音域的特質(zhì)方面，BOSE還是有著絕對優(yōu)勢。

測試完成后，3位公務(wù)級人士在機(jī)場跑道上撒歡似的你追我趕。

　　這次測試的A6L最大特點(diǎn)是它的發(fā)動機(jī)，奧迪為原來的3.0型A6L換裝了3.2升FSI發(fā)動機(jī)，這臺V6發(fā)動機(jī)的最大技術(shù)優(yōu)勢就是FSI燃油直噴技術(shù)。這款發(fā)動機(jī)可按需控制燃油供給，并且具有每缸四氣門、進(jìn)氣歧管可變以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)等先進(jìn)技術(shù)，它在6500轉(zhuǎn)/分時可以輸出最大功率255馬力，在3250轉(zhuǎn)/分時即可達(dá)到最大扭矩330�！っ住Ｔ趯�(shí)際測試中，這臺V6發(fā)動機(jī)所表現(xiàn)出的特性與同樣采用FSI技術(shù)的GTI有類似之處：在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力輸出不太順暢，而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一個特殊點(diǎn)時，動力會如爆炸一般爆發(fā)出來。這樣的特點(diǎn)我們可以通過動力輸出曲線很容易的發(fā)現(xiàn)，在0-100公里/小時加速測試中，起步階段A6L比皇冠慢了不少，而當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2200轉(zhuǎn)/分后，A6L就開始高歌猛進(jìn)，并最終與皇冠并排沖過100公里/小時的終點(diǎn)；而在400米加速測試中，A6L在中后段才發(fā)揮出較強(qiáng)的實(shí)力，尾速方面領(lǐng)先于其他對手。

　　另外值得一提的是這臺發(fā)動機(jī)的噪音被調(diào)校得非常動聽，在3000轉(zhuǎn)/分以內(nèi)，駕駛室里很寧靜，而當(dāng)我們以全力加速時，發(fā)動機(jī)高亢的聲音很激動人心，配合上Multitronic無級變速器S模式模仿手動變速器而形成的轉(zhuǎn)速落差，為A6L賦予了更多的運(yùn)動感。制動測試中，A6L的可控性很好，不會出現(xiàn)車尾擺動，不過由于自重偏大，最終在100-0公里/小時的測試成績上還是輸給了豐田。繞樁本不是FF轎車的強(qiáng)項(xiàng)，但得益于異常出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和抓地力充足的倍耐力輪胎，A6L在18米繞樁測試中爆冷拿到了冠軍，這個成績讓我們都很吃驚。