凱美瑞外觀

　　相比之下，凱美瑞沉穩(wěn)的內(nèi)飾風(fēng)格顯然更偏重商務(wù)，無論是大量的桃木飾件還是溫和的色彩搭配，都令駕駛者頗為賞心悅目。坐進(jìn)車內(nèi)后，握著真皮包裹的方向盤感覺非常合手，寬大的真皮座椅帶有加熱功能，任何體型的司機(jī)都會很快找到合適的坐姿。車內(nèi)所有的配置均都以輕松駕駛為核心，冷光源的立體儀表更是少見，在夜間行車時尤為養(yǎng)眼。導(dǎo)航系統(tǒng)則采用了觸摸式的寬屏顯示器，包含了導(dǎo)航功能、DVD和CD播放功能以及倒車顯示功能。而集成型在方向盤上的控制系統(tǒng)，令駕駛者無需分神也能完成對各種常用功能的設(shè)定，只不過操作鍵的位置有些蹩腳。

　　動力對比

　　在動力單元的測試上，戈藍(lán)賺了個缽滿盆滿。雖然從廠方提供的發(fā)動機(jī)參數(shù)看，戈藍(lán)還要略低于凱美瑞8千瓦，但在實際駕駛中由于不同的調(diào)校卻帶給了我們兩種不同的駕駛體驗。

　　戈藍(lán)配備的是一臺2.4升四缸單頂置凸輪軸（SOHC）發(fā)動機(jī)，三菱的MIVEC技術(shù)簡單來說就是增加了一個智能可變氣門正時和揚程控制系統(tǒng)，實際駕駛時會令低速的加速表現(xiàn)更為凌厲，不過在急加速時發(fā)動機(jī)的噪音卻有些不夠悅耳。

　　也許是得益于日系車的輕量化車身，以及發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出調(diào)校，將戈藍(lán)的自動變速器推入D位后全油門加速，車頭會立即做出響應(yīng)，115千瓦帶來的動力感受居然明顯好于凱美瑞的123千瓦，粗算了一下戈藍(lán)從靜止加速到100KM/H的時間應(yīng)該在10秒以內(nèi)。而INVECSII智慧型的4前速的手自一體變速箱雖然沒有過多技術(shù)亮點，但在調(diào)校上卻得到了日本三菱的真?zhèn)鳎瑹o論是平順性還是換擋的反應(yīng)速度都讓人十分滿意。

　　豐田的車則絕不會給人留下技術(shù)落后的話柄，無論是VVTi引擎、5速自動變速器，還是VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，樣樣都是國際水準(zhǔn)。不過別以為這些裝備是為“跑”而生的，豐田造出的汽車永遠(yuǎn)會更側(cè)重輕松駕御，也許這就是從日本的“傻瓜”相機(jī)一直到“傻瓜”汽車都能一路飄紅的道理吧。

　　我一直認(rèn)為啟動凱美瑞是件很體面的事，手揣在兜里，只要動一動手指引擎就能發(fā)動，感覺十分智能。接下來的事就更從容了，用腳松開停車制動器，再推入D擋車就帶你緩緩上路了。2.4升的發(fā)動機(jī)從怠速到加速一路都是心平氣和，即使是急加速時動力也是漸進(jìn)而來，整個過程絕不會有突兀感，或許這就是你選豐田車的理由，開它的時候會讓你改掉些火暴的脾氣，但卻平添了幾分從容的心態(tài)。

　　不過較輕的車身和偏軟的懸架在高速行駛時的劣勢就突顯了出來，車速剛過140km/h就能明顯感覺到車身的穩(wěn)定性開始下降，側(cè)風(fēng)和起伏路都開始對駕駛有影響。

　　操控對比

　　如果論公路的極限操控性，那肯定是戈藍(lán)更勝一籌，由于使用了全新的八角形車身大梁和高剛性車身，令整車的動態(tài)表現(xiàn)有很大程度提升。不過相信買這個級別車的消費者很少會將愛車開至極限，所以踏踏實實地帶你在路上跑，舒舒服服地把你送回家才是凱美瑞所追求的駕駛方式。

　　高剛性的車體和后部多連桿式的懸架造就了戈藍(lán)天生一副好動的身板，無論切彎還是繞樁，樣樣不在話下。在快速繞樁時，即使215/60 R16的輪胎失去了附著力，但穩(wěn)定的懸架結(jié)構(gòu)依舊會帶給駕駛者良好的信心，只要操作得當(dāng)依舊樂趣十足，不過別忘了這畢竟是一輛日本車，全系車未能配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)對于技術(shù)欠佳的暴走族來說是個較大的遺憾。

　　首先要確定的是凱美瑞并不是一款運動型轎車，所以用運動車的操控標(biāo)準(zhǔn)要求它顯然不現(xiàn)實。凱美瑞懸架的調(diào)校明顯傾向于舒適，雖然有VSC（車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）的輔助，但并不意味著你就可以開著它飆車了，因為對于激烈的駕駛凱美瑞仍會表現(xiàn)出極大的不情愿。