ACCORD的這副2.4 i-VTEC，很容易讓人聯(lián)想到TYPE R的那個(gè)i-VTEC，實(shí)際上，在我們多次測(cè)試的ACCORD上，亦常強(qiáng)調(diào)過(guò)ACCORD之上的i-VTEC運(yùn)動(dòng)個(gè)性并不濃烈，因?yàn)閺S方對(duì)于這一代的ACCORD，是要建立新的行政房車形象，所以輸出數(shù)字來(lái)得并不重要，日常適用性才是大前提。相比CAMRY的那副2.4，ACCORD甚至要小輸一點(diǎn)，為160匹。實(shí)際使用，ACCORD的扭力分布較為平均，最大扭力峰值的出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要比CAMRY高一些，亦即是說(shuō)，它的引擎韌力更高，至五千多轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)依然暢順，扭力也不會(huì)衰減，這當(dāng)然是VTEC的關(guān)系，越到高轉(zhuǎn)，越來(lái)勁。從這點(diǎn)上，盡管將i-VTEC調(diào)得平庸，但底子里的運(yùn)動(dòng)因子，還是沒(méi)法完全淹滅在行政的外表之中。

　　操控篇

　　新CAMRY的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯較前款不同，以往的CAMRY，實(shí)在是太過(guò)注重行車的舒適度了，所以懸掛設(shè)定過(guò)軟，令駕駛感疏離，而今代最大的改變就是在這一方面，以往那種似有似無(wú)的操控感在今代變得實(shí)在起來(lái)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作快很多，車身的靈敏度也高了，尤其是懸掛表現(xiàn)出的韌性，給人一種很結(jié)實(shí)的歐洲車感覺(jué)。今代CAMRY的車架剛性大增，轉(zhuǎn)向變得敏捷，路感很清晰地傳遞到駕駛者身上，其采用了大多歐洲車車架的設(shè)計(jì)造工方法，一改以前疏離的操控，穩(wěn)穩(wěn)的馬步，加上動(dòng)感的行車表現(xiàn)，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，新CAMRY已經(jīng)由一部專為乘客而設(shè)計(jì)的汽車，轉(zhuǎn)為也為駕駛者著想的汽車了。

　　ACCORD在以前我們的評(píng)價(jià)中，是帶有德國(guó)車的影子，它的懸掛調(diào)校不是舒適性房車的設(shè)定，懸掛行程短，回彈快，彎路里支撐車體的功夫不錯(cuò)，以本田的造車哲學(xué)，在行政房車中，ACCORD的駕駛感是最強(qiáng)的一環(huán)，車架的扎實(shí)度在與新CAMRY比起來(lái)依舊不輸，它原本是日本行政房車中行駛表現(xiàn)上與德國(guó)車很相似的一部，到現(xiàn)在看來(lái)依舊未變。雖然我們講ACCORD駕駛感強(qiáng)，新CAMRY動(dòng)態(tài)表現(xiàn)大幅精進(jìn)，但亦只是相對(duì)在中型房車的范疇里來(lái)比較，雖然都有不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，但作為房車，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)實(shí)非所長(zhǎng)。只不過(guò)在風(fēng)格上，吸取了歐洲車的元素，令它們跟歐洲車很相似。

　　乘坐篇

　　前文提到，新CAMRY由以往只為乘坐者著想的汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榧葹槌俗�者也為駕駛者著想了，如此一來(lái)不免要調(diào)硬一些懸掛犧牲一部分舒適性，實(shí)際乘坐時(shí)，亦因?yàn)閼覓毂憩F(xiàn)出的韌性，直接利落的回彈動(dòng)作，讓人誤以為是過(guò)硬，實(shí)際上，迅速的彈跳只是削弱了后排乘客的舒適性，而穩(wěn)定的馬步和感覺(jué)高級(jí)的懸掛動(dòng)作，依舊讓人感覺(jué)舒適，各自試坐了兩部車的后座，最終還是感覺(jué)新CAMRY要更舒適一些。

　　盡管新CAMRY尋回駕駛感而犧牲了一些內(nèi)容，但以往保持的頂級(jí)乘坐感有增無(wú)減，寬敞的車廂，環(huán)境、空間、視野及車廂用料、觸感都是一貫的豐田高品質(zhì)，比上一代有增無(wú)減，是如同Lexus般的高級(jí)乘坐感。缺點(diǎn)是隔音及吸震方面，連同駕駛者所需的路訊一同傳入車廂，座椅設(shè)計(jì)也較為平坦，左右急變線時(shí)提供的包裹力不充足。

　　ACCORD的車廂質(zhì)素，是不及新CAMRY的，這一點(diǎn)是實(shí)在的差距，豪華感、舒適環(huán)境的營(yíng)造，本田與豐田相比是有一段小小的差距，車廂的用料上，ACCORD的塑料感就比不上CAMRY的皮質(zhì)感。行車時(shí)，路噪比CAMRY稍多一點(diǎn)，但整體的寧?kù)o度亦不差。懸掛設(shè)定上，起伏震蕩比CAMRY頻密一點(diǎn)，但韌度較強(qiáng)，乘坐感依然能夠媲美CAMRY，座椅包覆力充足，快速過(guò)S彎時(shí)，乘客感受到的搖曳感不強(qiáng)烈�？偫▉�(lái)說(shuō)，新CAMRY犧牲了一定的舒適，但依舊是舒適的設(shè)定，ACCORD則表現(xiàn)平均，整體舒適度并不差。

　　總結(jié)

　　我們樂(lè)于見(jiàn)到新CAMRY的轉(zhuǎn)變，犧牲舒適而造就了新的個(gè)性，由壓倒性的舒適變得富于駕駛感和個(gè)性，當(dāng)中的年輕化趨勢(shì)，是豐田在中型房車當(dāng)中自成一派，將歐洲的元素吸取，再加上無(wú)可匹敵的豐田品質(zhì)，新CAMRY變得更加可愛(ài)與感性。ACCORD盡管受制于本田廠方的堅(jiān)持，但依舊在平衡性上做得不錯(cuò)，類似德國(guó)車的車架與穩(wěn)定性，駕駛感是最強(qiáng)一環(huán)。在日本行政房車三國(guó)演義中雖然目前處于不利地位，但不要忘了，轉(zhuǎn)款日期的臨近，一部全新的ACCORD出現(xiàn)，一部吸取了對(duì)手優(yōu)點(diǎn)又有自己特質(zhì)的新ACCORD的出現(xiàn)，是更令人期待的。