一汽豐田普銳斯

一汽豐田普銳斯

　　隨著油價(jià)的穩(wěn)步上升，“混合動(dòng)力”絕對(duì)是現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)最為流行和時(shí)髦的詞之一，不說(shuō)別的，單就省油這一項(xiàng)就足夠它為人所津津樂(lè)道了，更何況它還更加環(huán)保。說(shuō)到混合動(dòng)力就不得不提豐田普銳斯(Prius)，他是世界上第一輛采用混合動(dòng)力技術(shù)的量產(chǎn)車型，并在市場(chǎng)上取得了相當(dāng)不俗的業(yè)績(jī)。同時(shí)，普銳斯也是第一款在中國(guó)生產(chǎn)的混合動(dòng)力車，當(dāng)然備受消費(fèi)者關(guān)注。

　　普銳斯作為量產(chǎn)車的身份誕生于1997年12月份，目前市場(chǎng)上銷售的車型是在2003年9月經(jīng)過(guò)全面升級(jí)的第二代，其省油的秘訣主要在于第二代豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，它采用了混聯(lián)式動(dòng)力混合模式。在這套混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以給蓄電池充電。系統(tǒng)由一臺(tái)1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為78馬力，最大扭矩為115牛米。電動(dòng)機(jī)的最大功率為68馬力，最大扭矩達(dá)到了400牛米。不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)到達(dá)最大功率和最大扭矩要求的轉(zhuǎn)速不一樣，因此整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率是112馬力(不是疊加的146馬力)，最大扭矩為478牛米(也不是疊加的515牛米)。

　　除了混聯(lián)式之外，還有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種動(dòng)力混合模式。串聯(lián)式由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生能量輸入到電動(dòng)機(jī)和蓄電池，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，沒(méi)有多大的實(shí)際意義，在量產(chǎn)車型中比較罕見。并聯(lián)式由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，但是電源并不是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是由蓄電池和回收的能量來(lái)維持電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，因此電動(dòng)機(jī)比較小。這是并聯(lián)式區(qū)別于混聯(lián)式的地方，也使它不能像混聯(lián)式那樣提供靈活多變的動(dòng)力匹配和強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

　　普銳斯的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)在正常起步或者速度較低的時(shí)候，由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)為車輛提供動(dòng)力，或者按下駕駛艙內(nèi)的EV鍵，此時(shí)可以只依靠電動(dòng)機(jī)行駛一公里遠(yuǎn)，如果時(shí)速超過(guò)55公里或者急加速，EV模式就會(huì)自動(dòng)取消。急加速(包括急加速起步)或者上坡時(shí)，為了得到最強(qiáng)的功率和扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。在滑行、下坡或者制動(dòng)的時(shí)候，車輛可以自行回收能量給蓄電池充電。在停車怠速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)暫時(shí)熄火，以節(jié)省燃油。

　　日常使用時(shí)，會(huì)遇到上述各種工況，而普銳斯則通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)最低的燃油消耗，主要表現(xiàn)在低速行駛(尤其是城市道路行駛)、能量回收以及發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)熄火(在經(jīng)常堵車的城市道路行駛時(shí)效果非常顯著)等方面。

　　通過(guò)在北京市區(qū)試駕，并跑了一趟北戴河，我們發(fā)現(xiàn)普銳斯的城市公路油耗為5.49升/百公里，高速公路油耗為5.48升/百公里，其中去北戴河途中的高速公路油耗為5.71升/百公里，回北京途中的高速公路油耗為5.17升/百公里。綜合油耗為5.48升/百公里。作為一款1.5升排量的轎車，這樣的成績(jī)是非�？上驳�。另外，本次測(cè)試數(shù)據(jù)比我們上次在北京市內(nèi)和市郊高速路以及環(huán)路上測(cè)試的油耗要低一點(diǎn)(參考本刊今年第2期)。如果考慮誤差和路況的差別，這兩次測(cè)試的成績(jī)應(yīng)該說(shuō)是比較接近的。另外還可以總結(jié)一點(diǎn)：普銳斯的城市公路油耗、高速公路油耗與綜合油耗基本相同，這是顯著區(qū)別于普通轎車的地方。

　　除了混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，普銳斯還采用了其它改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施。例如流線型的車身造型，其風(fēng)阻系數(shù)只有0.26。車身外部有不少地方都有擾流措施。當(dāng)然無(wú)級(jí)變速器也為節(jié)油做出了一部分貢獻(xiàn)。

　　除了省油、環(huán)保之外，普銳斯還有不少設(shè)計(jì)值得稱道。最突出的當(dāng)屬中控臺(tái)和擋把，為了給正副駕駛座之間留出一個(gè)通道，普銳斯把中控臺(tái)移植到了儀表板上面，這根MPV比較相似，而不是像普通轎車那樣位于駕駛座右側(cè)的車地板上。擋把的設(shè)計(jì)就更有趣了，看上去像一個(gè)游戲手柄，非常小巧，而且給人以一種高科技感。R(倒車擋)、N(空擋)和D(前進(jìn)擋)三個(gè)擋位采用的都是一觸式設(shè)計(jì)，掛完擋之后擋把會(huì)自動(dòng)回位。P擋(駐車擋)已經(jīng)獨(dú)立成為了一個(gè)按鍵，按一下就能實(shí)現(xiàn)P擋的功能。之后不需要再次按鍵，直接掛R、D擋即可走車。

　　另外一個(gè)比較有意思的設(shè)計(jì)就是在儀表板的顯示屏上適時(shí)顯示混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)、蓄電池的充電和放電(此時(shí)電動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輛)。此外，還有瞬時(shí)油耗以及平均油耗(分時(shí)間和里程)顯示。為了省油，你可以根據(jù)瞬時(shí)油耗來(lái)調(diào)整自己的駕駛習(xí)慣，當(dāng)然為此要犧牲一些駕駛樂(lè)趣。

　　實(shí)測(cè)油耗

　　城市油耗 百公里5.49升

　　高速油耗百公里5.71升、5.18

　　綜合油耗百公里5.48升

　　平均油耗百公里5.46升

　　加權(quán)油耗(9：1)百公里5.46升