曾幾何時(shí)，奧迪200 1.8T是國內(nèi)市場(chǎng)上唯一使用廢氣渦輪增壓車型，那時(shí)大家對(duì)這種“廢物利用”的技術(shù)還不怎么了解，但是由于政府對(duì)公務(wù)用車的排量限制，使得這款小排量大動(dòng)力的車占了不少便宜，成為不少官員的交通工具�，F(xiàn)在，可供選擇的渦輪增壓車型越來越多，而其中的代表之作A4 2.0 TFSI則又一次成為了眾矢之的！ 　

薩博9-3 Vector外觀圖片

　　優(yōu)點(diǎn)：外形最運(yùn)動(dòng)，側(cè)傾小，輪胎牢牢抓住地面。

　　缺點(diǎn)：變速箱反應(yīng)稍顯遲鈍，底盤通過性略差。

　　從外形上，薩博9-3就給A4來了一個(gè)下馬威，當(dāng)三輛車停在一起的時(shí)候，薩博9-3最顯著的特點(diǎn)就是低，本來已經(jīng)很低的底盤加上大包圍和裙邊，就顯得更加貼地。不僅如此，225/45 R17的馬牌SportContact2輪胎也是國內(nèi)少見的高檔貨。即使是靜止?fàn)顟B(tài)，薩博9-3也顯得戰(zhàn)斗力十足。

　　薩博9-3的旗艦版本是07款 9-3 Aero，搭載了V6 2.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是這款車還未正式在國內(nèi)銷售，我們拿到的則是06款中性能最強(qiáng)的9-3 Vector，使用高增壓渦輪，使這臺(tái)排量?jī)H為2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出210馬力，300牛米的最大扭矩出現(xiàn)在2500轉(zhuǎn)/分。在肆無忌憚地踩下油門后，從排氣管那邊傳出了令人興奮的吼叫，與此同時(shí)儀表盤上的渦輪增壓指示也迅速指向了MAX！由于輪胎的抓地力相當(dāng)好，所以起步時(shí)不會(huì)聽到輪胎發(fā)出撕心裂肺的慘叫聲，但扭矩轉(zhuǎn)向似乎無法避免，方向盤會(huì)被扯向一邊。這看起來有些粗暴，但在平淡無奇的生活中，一點(diǎn)點(diǎn)的粗暴或許并不會(huì)讓人產(chǎn)生厭惡感。字面上看，薩博9-3從靜止加速到100公里/小時(shí)需要8.8秒，和其他兩輛車相比這個(gè)成績(jī)墊了底，但在實(shí)際駕駛中，9-3卻表現(xiàn)出了一種更為原始的激情。

薩博9-3 Vector內(nèi)飾圖片

　　為了在更安全的環(huán)境中體驗(yàn)這些車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們選擇在天馬山賽道中進(jìn)行試駕。當(dāng)然此行的目的并不是為了得到一個(gè)最佳圈速而將車逼到極限，而只是希望在賽道這樣一個(gè)沒有任何顧忌的地方來專心完成我們的工作。

薩博9-3 Vector駕駛室                             前大燈   

　　坐進(jìn)薩博9-3的駕駛室，會(huì)感覺被一種怪異的內(nèi)飾包圍了，薩博宣稱這是來自于飛機(jī)駕駛室的設(shè)計(jì)，那么可以肯定的是這種設(shè)計(jì)不是來自于最新的空客A380,而是來自于上世紀(jì)60年代的F-14戰(zhàn)斗機(jī)。所有開關(guān)的布局和功能設(shè)置都和你想象中的樣子不相吻合，這對(duì)于一個(gè)每天花3小時(shí)開這輛車、并且可以閉著眼睛摸到所有的開關(guān)的人或許不是問題(戰(zhàn)斗機(jī)飛行員就是這么做的)，但對(duì)我來說卻是一場(chǎng)惡夢(mèng)。幸好一切讓我感到不爽的念頭在通過第一個(gè)彎道以后就煙消云散了，9-3的入彎動(dòng)作極為迅猛，車身的晃動(dòng)被控制在最小的幅度內(nèi)，而且在彎內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤仍能收到車頭的反饋實(shí)屬不易。薩博9-3的后橋會(huì)使后輪在大力制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生小幅度的前束，這提高了制動(dòng)的穩(wěn)定性。然而5速的變速箱動(dòng)作卻略顯生硬，每次降檔都顯得猶豫不決，即使處在手動(dòng)模式下，降檔的指令依然得不到快速的執(zhí)行，而且費(fèi)了好大的勁完成降檔后，它還會(huì)自作主張進(jìn)行升檔。

　　從乘坐的角度來看，薩博9-3的后座較為寬敞，這得益于最長(zhǎng)的軸距，但要我選擇坐在后排的話，我不會(huì)選擇薩博9-3，因?yàn)槌�薄的輪胎和硬朗的懸架在上海市區(qū)顛簸的路上對(duì)后排乘客并不是什么好事。