『蓋拉多的兄長(zhǎng)蘭博基尼蝙蝠LP 640充滿了魅力，奔跑的姿勢(shì)都性感十足』

　　但是蘭博基尼的優(yōu)勢(shì)至少在時(shí)速340公里之前不允許任何質(zhì)疑，7800轉(zhuǎn)時(shí)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫強(qiáng)調(diào)著它才是意大利最高速度的控制者。

　　保時(shí)捷相當(dāng)沉得住氣，911 Turbo那1.2巴的超高壓力使得這位“體壇”長(zhǎng)青樹輕松起跑，兩個(gè)渦輪增壓器將3.6升排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出480馬力，輕松推動(dòng)911 Turbo達(dá)到時(shí)速310公里的極限，令人驚奇的是保時(shí)捷多年來(lái)堅(jiān)持不懈的改進(jìn)和新型全輪驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用，終于使得911 Turbo有了可靠的循跡能力。

『永葆青春的保時(shí)捷911 Turbo配備了新的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，循跡能力增加不少』

　　道奇對(duì)一群歐洲跑車之間的比賽不滿起來(lái)，蝰蛇SRT-10采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)盯著這些挑釁的對(duì)手。沒有增壓，沒有可變正時(shí)氣門等技術(shù)，蝰蛇堅(jiān)持著美國(guó)的傳統(tǒng)，想要大功率，增大排氣量好了，8.3升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的證明。

『車身有點(diǎn)像美國(guó)的棒球帽，道奇蝰蛇SRT-10帶有純正的美國(guó)味道』

　　雖然有人嘲笑它是卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的后裔，但蝰蛇才不在乎呢，它同樣渴望加油，易受刺激的性格讓它一旦咬住對(duì)手就堅(jiān)決不松，蝰蛇就是蝰蛇。唯一的牽引輔助設(shè)備是345毫米的輪胎，想控制住它并不輕松。第6擋很快就表明無(wú)法達(dá)到最高速度，降至5擋，速度也在時(shí)速298公里停止不前，傳統(tǒng)不得不向新技術(shù)低頭。

　　同樣，福特GT在第6擋也放慢了腳步，但第5擋卻不讓人失望，一直加速到時(shí)速330公里。由于福特已經(jīng)停產(chǎn)GT，再?zèng)]有測(cè)試車輛了，但此次我們得到了汽車收藏家德特勒夫的鼎力相助，而且在第一輛紅色GT出現(xiàn)故障后又派出了一輛白色GT，顯然測(cè)試結(jié)果并沒有讓他失望。

『現(xiàn)代的大功率V8發(fā)動(dòng)機(jī)藏身于懷舊的條紋裝內(nèi)，卻掩飾不了福特GT能奔善跑的個(gè)性』

　　鋁結(jié)構(gòu)的車身把GT的整備質(zhì)量控制在易于操控的1595公斤，4氣門和干式油底殼把老式小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)提升到時(shí)代的高峰，當(dāng)然還有一個(gè)機(jī)械增壓器，多出0.83巴的壓力幫了不小的忙。

　　大功率V8的歌聲令人懷念起上世紀(jì)60年代的勒芒，不過(guò)現(xiàn)在的GT車主不用擔(dān)心特殊身材還要加高車頂，復(fù)活的GT各項(xiàng)尺寸都加大了10％。

　　相反，考維特縮小了Z06的尺寸，并且在合成材料中加進(jìn)了許多碳纖維，只是7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)依然堅(jiān)持自己的傳統(tǒng)，從排量上提供原始的推動(dòng)力。