斯巴魯力獅 物美價廉的全時四驅

　　水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)是斯巴魯的看家技術，我們會在奧迪屁股上看到Quattro或在謳歌上面看到SH-AWD的標識，而在斯巴魯?shù)能囆蜕蠀s沒有表現(xiàn)，也許“斯巴魯”這幾個字就代表了其全時四輪驅動的一切。

　　世界上第一組全時四輪驅動系統(tǒng)是由斯巴魯率先裝置在量產轎車上的，這套系統(tǒng)與該廠著名的Boxer水平對置發(fā)動機縱向相連、左右對稱，并采居中的配置設計，在降低車身中心的同時達到近乎完美的重量平衡效果。

　　力獅在國內的售價在三四十萬元左右，如果使用托森的差速器在價位上顯然劃不來，單采用黏性耦合式差速器又不能實現(xiàn)全時驅動，于是斯巴魯?shù)墓こ處焸円�入了另外一種中央差速器，簡單來說就是用一個普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅動軸, 加上一個耦合式限滑差速器來達到防滑的作用，這樣既節(jié)約了成本，又實現(xiàn)了四輪全時驅動，這就是黏性耦合式差速器鎖止系統(tǒng)，結合水平對置發(fā)動機低重心的特色，使車輛保持穩(wěn)定的抓地力，操控性強，形成斯巴魯汽車獨有的特點，可以讓駕駛者充滿自信地去享受駕駛樂趣，這套系統(tǒng)斯巴魯稱之為左右對稱全輪驅動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)。

　　力獅3.0加速敏捷、過彎輕快，其操縱感遠沒有奧迪A6 4.2Quattro那樣厚重，如果說奧迪4.2Quattro像戰(zhàn)場上騎馬打仗的大將軍，那么力獅3.0就是沖鋒陷陣的急先鋒，加速的快感和彎道的刺激說到就到，根本不給你預熱的機會。得益于水平對置發(fā)動機的低重心設計，力獅過彎時受到的離心力比較小，使它有了藐視彎道的先天優(yōu)勢，它過彎的感覺有點兒像貼地飛行，而力獅總能找到最合理最適合自己的彎道曲線。由于采用四個輪子單獨驅動，它對路況的寬容性很高，如果不是轎車底盤的限制，它完全可以勝任野外惡劣路況�；�于黏性耦合式差速器鎖止的左右對稱全時驅動系統(tǒng)并不見得讓力獅3.0有多出類拔萃，但是與水平對置發(fā)動機的結合使兩套系統(tǒng)相得益彰、天衣無縫。

　　同比三款車型，力獅排量小、車重輕，過彎軌跡半徑也是最小的，但方向盤的力度卻最重，我們在這款車上找到了更多隨心所欲的操控感。

　　優(yōu)點：性價比很高

　　缺點：響應速度比Quattro稍慢

　　類似驅動系統(tǒng)車型：福特福克斯RS Cosworth、三菱蘭瑟 GSR、3000 GT VR4