本田謳歌RL 最獨(dú)特的全時(shí)四驅(qū)

　　本田謳歌RL的SH-AWD(super-handling 4wd)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是一個(gè)非常獨(dú)特的系統(tǒng)，它屬于主動(dòng)式差速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由一個(gè)多碟離合器通過(guò)電腦偵測(cè)到的輪胎打滑/抓地情況來(lái)分配扭矩。它由一個(gè)中央處理器和各種傳感器、后橋差速器組成。在后橋差速器中還有電控離合裝置，整個(gè)系統(tǒng)中沒(méi)有中央差速器和限滑差速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩先輸出到一個(gè)加速器上. 后者用一個(gè)行星齒輪來(lái)控制轉(zhuǎn)速, 產(chǎn)生輸出輸入軸的速度差，通過(guò)電磁離合器,將扭矩送到后軸上。后軸上一共有兩個(gè)離合器, 每個(gè)控制一個(gè)后輪. 右離合器聯(lián)上了，更多的扭矩就會(huì)通過(guò)一個(gè)普通的差速器被送到左輪，反之，左離合聯(lián)上時(shí)將扭矩送到右輪。兩個(gè)離合都聯(lián)上時(shí)就會(huì)有更多的扭矩送向后軸，這樣，SH-AWD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在前后軸和左右后輪間改變扭矩分配。

　　一般情況下70% 的扭矩被送到前輪，當(dāng)車(chē)速發(fā)生變化時(shí)，最多有70% 的扭矩可以送到后軸，轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了克服轉(zhuǎn)向不足，更多扭矩可以輸送到外側(cè)的后輪. 極端情況下, 外側(cè)的后輪可以得到 70% 的引擎輸出，內(nèi)側(cè)的后輪的扭矩為零 ，其余30%分配給前輪。當(dāng)在彎道中發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，扭矩會(huì)送到內(nèi)側(cè)的后輪。SH-AWD系統(tǒng)能夠明顯提高車(chē)輛轉(zhuǎn)向的精確性，消除轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度，提高車(chē)輛的操控性能。

　　本田謳歌RL的獨(dú)特不僅僅體現(xiàn)它驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特殊上，更體現(xiàn)在不可思議的過(guò)彎線路上，行車(chē)電腦主動(dòng)監(jiān)控每個(gè)車(chē)輪的摩擦狀態(tài)，隨時(shí)調(diào)整扭矩輸出，隨著行駛狀態(tài)的改變，你幾乎可以感覺(jué)到施加在四個(gè)輪子上的扭矩調(diào)整。通過(guò)“發(fā)卡”彎兒時(shí)候的速度比其他車(chē)型要高出10公里/小時(shí)，切入彎道急加速時(shí)會(huì)發(fā)生輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度，這是由于車(chē)載電腦將更多的扭矩分配到后軸上的緣故，但是你不要奢望本田謳歌RL能作出漂移的動(dòng)作來(lái)，在電腦程序中這是違法的。

　　隨著測(cè)試車(chē)手對(duì)本田謳歌RL逐漸熟悉，這輛用高科技武裝起來(lái)的的轎車(chē)在賽道上逐漸露出猙獰的面目，車(chē)手和車(chē)輛都在挑戰(zhàn)各自的極限，而拉胎的聲音則漸漸從賽場(chǎng)的各個(gè)彎道處響起。與奧迪A6 4.2Quattro純機(jī)械調(diào)整扭矩輸出不同，本田謳歌RL超級(jí)四驅(qū)對(duì)車(chē)輪的控制主要來(lái)自于行車(chē)電腦對(duì)各個(gè)輪胎行駛狀態(tài)信息反饋的處理，同比之下它的反應(yīng)要比Quattro那樣硬朗，對(duì)車(chē)輛極速通過(guò)彎道時(shí)車(chē)身狀態(tài)的處理要柔和一些，駕駛時(shí)缺少了一些激情，平添了許多穩(wěn)重與安全感。

　　優(yōu)點(diǎn)：可以單獨(dú)改變輪子的輸出扭矩

　　缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴

　　類(lèi)似驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型：本田謳歌RDX和新一代 MDX

　　TIPS：解讀四輪驅(qū)動(dòng)

　　全時(shí)四驅(qū)現(xiàn)在主要應(yīng)用在越野車(chē)或SUV車(chē)型上，但在轎車(chē)領(lǐng)域也存在著這樣一類(lèi)“少數(shù)派”，這種驅(qū)動(dòng)方式不僅僅讓它們變得更快一些，而是讓車(chē)輛更容易擺脫險(xiǎn)境，是在滿足駕駛者“激情駕馭”的背后對(duì)駕乘人員生命的一種救贖。

　　全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)具有幾乎比前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轎車(chē)多出一倍的牽引力，同時(shí)能夠承受更大的側(cè)向力、具有優(yōu)秀的中度轉(zhuǎn)向能力。高速?gòu)澋乐�，前�?qū)車(chē)輛容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭），而后驅(qū)車(chē)輛往往出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾），而四驅(qū)轎車(chē)可以有效地避免這些問(wèn)題，操控穩(wěn)定性和安全性更好，同時(shí)由于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)、通過(guò)性好，它甚至可以離開(kāi)公路輕易通過(guò)砂石路面或翻越山丘，這種駕駛樂(lè)趣是兩驅(qū)轎車(chē)不能達(dá)到的。

　　還有一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介于全時(shí)驅(qū)動(dòng)和兩驅(qū)之間，叫分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它采用黏性耦合式限滑差速器，一般路況下只采用兩輪驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)有打滑出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩會(huì)從一根驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)向另一根驅(qū)動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。