首先需要正音，標題中“長長”讀作“zhang 三聲chang 二聲”，說的是奧迪和寶馬先后為了中國市場而推出加長版的A6 和5 系；還要說明的是，它們長長以后不見得真的會感到煩惱，很可能遇到前所未有的幸福，其中緣由還是請讀者看過以下測試報告后再作思考。

　　奧迪在中國找到了幸福，A6的成功肯定會令所有同行羨慕，甚至嫉妒，特別是同樣來自德國的兩個競爭對手。從全球范圍來看，說起行政級車的領軍人物肯定先要提到奔馳E 級和寶馬5 系，另外還有捷豹、沃爾沃、雷克薩斯等，奧迪A6 當然也是一個頗具競爭力的角色，不過距離王位相差甚遠——但是它在中國卻早已經成為該級別市場無可爭議的王者。

寶馬530Li內飾圖片

　　奧迪A6在中國能夠占據高級公務車市場的壟斷地位，原因有很多：自身的高品質、品牌形象的樹立、先來者的遠見以及政府公關能力等等。在我們看來比較復雜，不是一句兩句話能說得清的。也許是因為德國人在工程技術領域的強勢，他們在分析問題時竟也是“工程師的思維”，奧迪取得成功的原因中，加長軸距，被當作關鍵要素而擺在突出地位—至少寶馬的決策者是這樣認為的。

奧迪A6L 3.2內飾圖片

　　在寶馬5 系引入國產的兩年后，加長版的寶馬5 系橫空出世了。軸距加長140mm絕不僅僅是在圖紙上多畫出一截的問題，車身及底盤的結構都要產生相應的變化，按照寶馬的技術要求，這項工作耗費的時間和金錢都會不少，可見加長版5系一定是“蓄謀以久”的產物。和奧迪A6一樣，寶馬5系在引進中國之初就已經決定要加長了，問題是這樣做是否值得。

　　我們知道官員的級別更可能與體重和腰圍成正比，與身高沒有什么關聯，那么高級公務車需要多長的軸距呢？其實這更應該是一個態(tài)度的問題，從技術角度看，騏達的后座腿部空間就算相當充裕了。加長軸距表明了對后排乘員的態(tài)度，所以我們希望通過此次A6和5系這兩款加長版車型的對比測試，來探尋一些尺寸以外的內容。