不過(guò)寶馬的舒適并非只關(guān)照后座，以駕駛為核心的傳統(tǒng)并沒(méi)有被摒棄，兩個(gè)前座的調(diào)節(jié)方式之豐富令人瞠目結(jié)舌：坐墊的高度和前后位置、靠背角度、腰部支撐、靠背側(cè)面支撐、頭枕高度、甚至還有靠背上半截的角度——這些都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，頭枕上還有手動(dòng)的支撐墊——幾乎任何人都能找到最舒服的坐姿，達(dá)到了特別定制的賽車座椅的效果。

　　為了后座的舒適性，寶馬肯定要做出一些取舍，問(wèn)題的關(guān)鍵在于這種改變是否值得

　　我們把最關(guān)注的問(wèn)題放到最后來(lái)解決：加長(zhǎng)軸距對(duì)車輛性能的影響。看似我們?cè)跒閷汃R5 系憂心忡忡，其實(shí)同樣問(wèn)題奧迪A6也存在。奧迪本來(lái)也是以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)，看看RS4、TT、R8 這些角色，哪個(gè)都不是善茬兒，A6 的“大嘴”就是一副蓄勢(shì)待發(fā)的架勢(shì)，來(lái)到中國(guó)加長(zhǎng)以后就只能收斂激情了。寶馬的煩惱似乎更明顯:畢竟它是運(yùn)動(dòng)化轎車的旗幟、傳統(tǒng)駕控精神的捍衛(wèi)者，如今為了現(xiàn)實(shí)而做出改變，這個(gè)決定的確更需要勇氣。

　　首先是動(dòng)力性能，加長(zhǎng)了尺寸也增加了重量，這個(gè)負(fù)擔(dān)需要額外的動(dòng)力去消化，好在對(duì)于這兩款車來(lái)說(shuō)這都不是大問(wèn)題。寶馬的直列6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備1 9 0 k W 的最大功率和300Nm的最大扭矩，可以讓這款超過(guò)一噸半的行政級(jí)車輕松體驗(yàn)紅線區(qū)的快感，何況加長(zhǎng)后的530Li并沒(méi)有明顯增肥，只比原來(lái)的1580kg多了90kg，所以感覺(jué)不出它的身手受到什么影響。在測(cè)試中530Li 表現(xiàn)出了出色的爆發(fā)力和中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)加速能力，0-100km/h 加速的測(cè)試成績(jī)是7.5 秒，0-400米跑出15.5秒的成績(jī)，終點(diǎn)速度達(dá)到148.6km/h，60-120km/h 和80-120km/h 中途加速分別只用4.7 秒和6.6 秒，在行政級(jí)車中算是非常出眾的表現(xiàn)了。

　　奧迪A6L原來(lái)有一款3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不久前換裝了全新的武器：3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，從而一舉扭轉(zhuǎn)了從前與寶馬530i比拚動(dòng)力的頹勢(shì)，甚至在各項(xiàng)動(dòng)力性能測(cè)試中取得了壓倒性的勝利，這也讓我們對(duì)奧迪的直接噴射技術(shù)進(jìn)一步加深了了解。其最大功率為188kW/6500rpm，最大扭矩超過(guò)了530Li的表現(xiàn)，達(dá)到330Nm/3250rpm，整備質(zhì)量還比對(duì)手多了90kg，達(dá)到1760kg，而每項(xiàng)測(cè)試成績(jī)都稍稍占先，實(shí)屬不易。其0-100km/h 加速用時(shí)7.3秒，0-400米加速成績(jī)是15.4 秒和1 5 2 . 5 k m / h ，6 0 -120km/h 和80-120km/h 兩項(xiàng)中途加速測(cè)試的成績(jī)分別為4.5 秒和5.5 秒，答卷相當(dāng)完美。