外形上寶馬的新3系要比上一代張揚許多，尺寸上也有所增長，雖然以駕駛者為核心的規(guī)則沒有改變，但2 760 mm的軸距已?可以讓后排安安穩(wěn)穩(wěn)地坐人了。3系前后軸的質量分配接近50:50，寶馬在此方面下了不少的功夫，4缸的發(fā)動機采用縱置方式，整體布置在了前軸之后，以至于我們打開發(fā)動機艙蓋只能看到半個發(fā)動機，而為了協(xié)調分配質量，蓄電池也被請到了行李廂內。

　　與奧迪的發(fā)展思路不同，寶馬似乎對無級變速器并不感興趣，所以320i依舊采用了Steptronic自動變速器，只是擋位數(shù)由上一代的5擋升級為了6擋。這款變速器的反應很快，起步加速都是快節(jié)奏，毫不拖泥帶水，也很善解人意，你若是想用急加速的方式來探探320i的功力，變速器會讓轉速表一直憋到紅線區(qū)附近，才迅速上升一擋。

奧迪A4 2.0T                        寶馬320i                          沃爾沃S40 T5

  　　A4無級變速器的手動模式被設定為了7擋   3系6擋自動變速器從小拖拉，效率頗高   S40行云流水的5擋自動變速器像是一個太極高手

　　盡管寶馬轎車總是非常有女人緣，但我們仍然建議那些柔弱的漂亮女孩還是打消購買3系的念頭，理由是3系太專著于為駕駛者服務了。雖然新3系的外形進化得更加時尚了，但駕駛風格依然如故，油門踏板的阻尼力度?過了精心設定，要比5系更有韌性，便于駕駛者腳下動作的精確掌控。同樣讓人能夠感覺到厚重的還有方向盤力度，雖然強調運動特性的轎車很多，但轉向風格很少有像3系這樣偏執(zhí)的，有時甚至懷疑3系的轉向系是否帶有助力，不過在激烈駕駛時，轉向機所提供的精準控制能力，以及所傳遞出的恰到好處的路感，又真的能讓人理解到“操縱”的含義。

　　底盤技術也是寶馬引以為傲的，其實上一代3系的底盤功夫就已經相當優(yōu)秀了，所以給新3系留下的提升空間并不大，最明顯的革新是前懸架采用了更多的鋁材，進一步減輕了質量。3系懸架風格并不只是硬朗，用韌性形容更為貼切，即便駕駛者采用超常規(guī)的行駛軌跡，要想把車身壓出明顯側傾也不是十分容易。DSC是寶馬核心的電子系統(tǒng)，它的功用與奧迪的ESP大體相當，控制的范圍極為廣泛，除了時刻讓車身保持穩(wěn)定，使駕駛者盡可能的少為側滑、甩尾這些突如其來的險情分神之外，就連制動摩擦片的磨損情況也歸它來負責報告。

　　寶馬新3系內飾的變化要比奧迪A4高明，換代之后一些?典的元素依舊被保持著，例如雙眼式組合儀表板、中控臺和變速器面板的樣式，但新變化還是一眼就能看出來的，車內有不少設計元素顯然是借鑒了5系，車窗的控制鍵被安置在了習慣位置，設計師終于為前排提供了兩個隱藏式±托，后排也有了空調出風口和儲物格，而按鍵式點火這些流行功能也被新3系采納了進來，更高級別的3系車型還有i-Driver系統(tǒng)。當各種時髦的功能被武裝在了新3系身上之后，一些小問題也不請自來，就在我們的試車工作行將收工之際，?本表現(xiàn)無可挑剔的320i也發(fā)了點小脾氣，方向盤旁邊的鑰匙槽突然拒絕鑰匙的插入，這個小插曲著實還真讓我們忙碌了一陣。

　　如果按照面世時間排序，沃爾沃S40應該排在第一位，但在國內，它反而是來的最晚的，即使這樣還要歸功于�？怂�和馬自達3，正是因為了它們的相繼投產，同平臺的S40才有了國產的機會。在年輕化，運動化風頭盛行的今天，來自北歐的沃爾沃同樣也在經歷風格上的變革，所以S40只是在車頭和車尾處保留了硬朗的家族風格，整體輪廓更多的是由流暢曲線勾勒出來的，比起老款S80“板磚”似的身材，S40顯然時尚多了，更符合年輕人的口味。為了趕上潮流，沃爾沃在設計上也不拒絕借鑒，車頂上“鯊魚鰭”式的天線曾經是寶馬車型的標志，現(xiàn)在也被S40和S80所采納了。