動(dòng)力：直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的較量

　　我們所測(cè)試的戈藍(lán)旗艦型和凱美瑞240G均裝備了2.4升排量的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī).三菱4G69 MIVEC的最大功率和峰值扭矩分別為1 1 5千瓦和2 1 3牛米，少于豐田的1 23千瓦和2 24牛米；另一方面.戈藍(lán)1 630公斤的車(chē)重還要略大于凱美瑞的1 520公斤。結(jié)果就是兩車(chē)的功率／重量比會(huì)存在一些差距。不過(guò)，由于在2 500轉(zhuǎn)／分時(shí)MlVEC就能釋放最大扭矩值的9 5％，所以它具有相當(dāng)不錯(cuò)的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。凱美瑞在中低速時(shí)，加速，陛能表現(xiàn)優(yōu)越，但高速則表現(xiàn)稍弱，而戈藍(lán)在這方面則要略勝一籌。

　　在尾氣排放方面，戈藍(lán)占優(yōu)，歐I V的水平，能保證三菱幾年之內(nèi)都不用在這方面再做投入，這對(duì)很多關(guān)注環(huán)保的潛在客戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的賣(mài)點(diǎn)，而凱美瑞的排放標(biāo)準(zhǔn)則為歐3，在目前的車(chē)型中，是一個(gè)普遍的選擇。

　　低噪音是日本生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特色，因此，戈藍(lán)和凱美瑞的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)同樣出色，在怠速和低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，我們根本感覺(jué)不到它們正在工作。

　　戈藍(lán)與凱美瑞都只有自動(dòng)擋車(chē)型，大概是因?yàn)橘I(mǎi)家只想輕松駕馭它們。無(wú)論采用手動(dòng)還是自動(dòng)模式，戈藍(lán)的4擋手自一體變速器擋位之間的切換顯得平順感不足，但戈藍(lán)所裝備的4速手自一體變速器帶有智能記憶系統(tǒng)，在全力踩下油門(mén)踏板時(shí)，換擋時(shí)間會(huì)延遲，以獲得最優(yōu)加速效果；如果改用正常起步和加速模式，變速器會(huì)適時(shí)切換擋位.在節(jié)油和加速之間找到平衡。方向盤(pán)上設(shè)置了手動(dòng)換擋按鈕，能增添一些駕駛樂(lè)趣。

　　而凱美瑞的5擋手／自一體變速器對(duì)換擋時(shí)機(jī)掌控則比較不錯(cuò)，手動(dòng)模式下，雖然能遵循駕駛者意愿換擋，但擋位之間的轉(zhuǎn)換并不快。

　　內(nèi)飾：日系舒適主張

　　戈藍(lán)與凱美瑞同樣為日系車(chē)，因此在內(nèi)飾上都有著明顯的日系車(chē)風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)舒適，均以淺色調(diào)來(lái)營(yíng)造溫馨的氛圍。三菱戈藍(lán)的內(nèi)飾以淺米色為主，操控臺(tái)應(yīng)用了一些木質(zhì)裝飾。并擁有三菱特色的中控臺(tái)布局設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格采用了家居化設(shè)計(jì)，各區(qū)域分工明顯。所有真皮配置做工上乘，給人一種高品質(zhì)的享受。前排座椅采用多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅的支撐性和包裹性適中。寬大的中央儲(chǔ)物盒，凸顯大氣風(fēng)范。

　　凱美瑞的內(nèi)飾則以淺灰為基調(diào)，輔以金屬銀和木紋面板。寬大的前排駕駛者和乘客座椅都可電動(dòng)多方向調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)比戈藍(lán)做得要好一些。但中控臺(tái)的設(shè)計(jì)顯得中規(guī)中矩了些，按扭繁多，且比較小，使用起來(lái)反而沒(méi)有戈藍(lán)的方便，顯示屏也比戈藍(lán)的稍微小些。凱美瑞的擋桿位置設(shè)在中控臺(tái)下部偏駕駛者一側(cè)，操作起來(lái)十分方便。前排座椅中間同樣擁有實(shí)用的中央扶手箱，但能放下的東西并不比戈藍(lán)多。

　　兩車(chē)的定位基本上都是商務(wù)人士，因此，在后排空間上都多有考慮，無(wú)論是凱美瑞，還是戈藍(lán)，在這一點(diǎn)上都做的不錯(cuò)。