寶馬M6外觀圖片

奧迪S8外觀圖片

　　坐在M6車里留戀忘返，可惜我不會分身術(shù)，只好將我略微發(fā)福的身軀挪出了M6，說實話，S8從第一眼看上去并沒有讓我感覺很興奮，也許是多年奧迪的傳統(tǒng)形象多少產(chǎn)生了些審美疲勞，即使是這樣一款超過170萬的高性能跑車，也沒有脫離A8造型的大范圍。不過移植自蘭博基尼Gallardo的V10發(fā)動機還是引起了我們濃厚的興趣，它從原來的5.0升擴至5.2升，并采用了奧迪獨有的FSI燃油直噴技術(shù)，最大功率達到了331千瓦(7000轉(zhuǎn)/分)，最大扭矩為540牛米(3500轉(zhuǎn)/分)，而且在2300轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速時就能實現(xiàn)90%的扭矩輸出，雖然0～100公里/時的加速時間為5.1秒，略遜色于M6的4.6秒，不過這也足可以使S8進入超級跑車的行列之中。

　　進入S8的那一剎那，看到面前令人眼花繚亂的控制鍵和顯示屏，真覺得有些不知所措。相比之下M6則讓人輕松一些。不過看似簡單，剛開始上手的時候還是需要費些時間。首先我們開始使用Mdrive系統(tǒng)。這是一個存在于iDrive系統(tǒng)內(nèi)的菜單，允許駕駛者從3種發(fā)動機動力設(shè)置、11種SMG設(shè)置、3種懸掛設(shè)置和3種動態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置中進行選則。因為不是每一種設(shè)置都能與其他設(shè)置相適合，那么駕駛模式結(jié)合的總數(shù)便為279種。另外發(fā)動機啟動時默認的動力設(shè)置為“P400”，也就是提供400的峰值馬力(298千瓦)，你也能夠通過按動變速箱擋把旁邊的POWER按鈕選擇“P500”模式，來享受V10能夠產(chǎn)生的500馬力(373千瓦)。然而，如果你想同時享受最大馬力和最大油門響應，就要選擇“P500運動”——這是唯一一個可以使用方向盤上的Mdrive菜單和M按鈕所實現(xiàn)的設(shè)置。設(shè)置在方向盤上的M按鈕則有效地將這些繁瑣的設(shè)置簡單化了，給M6的性能增加了額外一個受人歡迎的優(yōu)勢，它可以改變從DSC系統(tǒng)響應到擋位速度的一切設(shè)置，將所有因素值設(shè)置到最大值，使一開始手足無措的你變得狂熱起來。同時Mdrive菜單還可以用來配置M顯示器，在擋風玻璃下創(chuàng)造一個虛擬轉(zhuǎn)速計和擋位指示器。據(jù)說不久后M6會配置導航系統(tǒng)，而這個M顯示器也可以將導航投影在前風擋玻璃上。

　　奧迪S8車內(nèi)雖然讓人眼花繚亂，不過最重要的還是奧迪車的招牌技術(shù)MMI多媒體交互系統(tǒng)。當然對于MMI我們就不老生常談了，需要說的是S8的主顯示屏設(shè)置在中控臺上方，可以收起隱藏起來。通過MMI系統(tǒng)可以控制奧迪S8的懸掛系統(tǒng)，它主要分為4種工作模式——自動模式、舒適模式、動力模式以及上升模式。同奧迪A8一樣，新奧迪S8也采用了自適應空氣懸架，包括自適應避震器和鋁合金底盤部件。車身駕駛高度與自適應空氣懸掛系統(tǒng)相匹配，比標準的離地間隙低20毫米。當S8穩(wěn)定高速行駛時，其離地間隙能夠在最小95毫米和最大125毫米(舒適模式)之間的三個等級間調(diào)整。這種設(shè)計優(yōu)化了氣流運動，并且降低了油耗。可選裝的陶瓷制動器曾用于奧迪A8 W12，它是新奧迪S8的又一大特色。前輪制動盤直徑為380毫米、厚度為39毫米，后輪制動盤直徑為356毫米、厚度為28毫米，意味著其巨大的制動潛力。它由加強型高強碳纖維和耐摩擦的碳化硅組成的復合材料制成。與傳統(tǒng)的鋼制動盤相比，陶瓷制動盤具有杰出的優(yōu)點：優(yōu)良的制動性能，很大程度上避免了熱衰退。陶瓷制動盤片大約5公斤重，比鋼制動盤片輕了50%，輕巧的制動盤片使車輛的操縱更為靈活。

　　寶馬M6一如既往地選擇了后驅(qū)形式來將運動性進行到底，而奧迪S8則有另一種看法，畢竟能熟練玩轉(zhuǎn)后驅(qū)車的人還是少數(shù)，奧迪希望通過車輛技術(shù)的保證來讓多數(shù)駕駛者得以享受運動的樂趣，而這個技術(shù)核心就是quattro(全時四輪驅(qū)動)。盡管S8由于它源自蘭博基尼的V10發(fā)動機而可列入超級跑車的陣營，但它選擇quattro的另一原因也是要照顧后排乘客的乘坐舒適性。

　　M6在懸掛和穩(wěn)定控制設(shè)置方面，仍然可以通過中控臺上的按鈕進行調(diào)節(jié)。我們對M6的電子減振控制感到尤其的有興趣，當按鈕按下的同時便可感覺出乘坐、駕駛的不同。“舒適”設(shè)置對日常駕駛來講的確非常舒適，但它并沒有為了追求舒適而損失運動感，懸掛系統(tǒng)在車輛高速行駛甚至急速過彎時也沒有過度柔軟的感覺；“標準”設(shè)置則適合在山路或立交橋斜坡駕駛時使用。當調(diào)到“運動”模式時，仔細體會便能發(fā)現(xiàn)其中的變化，路面所傳遞的信息便的極為豐富，不過如果路況不好，車身的顛簸則會影響到車子的平衡。一般情況下我們還是偏向于選擇“標準”模式來駕駛。