現(xiàn)在的孩子們可以在國內(nèi)看到幾乎世界各地所有的高檔車品牌，而且其中的核心品牌都已在國內(nèi)合資生產(chǎn)，汽車在他們看來也許只是上學(xué)下學(xué)的交通工具，獵奇的感覺也難再有。奧迪、寶馬、奔馳以及凱迪拉克等高檔車型的生產(chǎn)廠商就像當初涌入加利福尼亞的淘金者，紛紛涌入中國并期望掙得一桶金，而最新加入的淘金者叫Volvo。
大多數(shù)人都難以抗拒的三個名字Volvo S40 2.5T、寶馬325和奧迪 A4 3.0 quattro。

    Volvo 是否有能力給先前進入中國的豪華品牌造成沖擊？這并不是孩子們關(guān)心的話題，但當孩子長大并有能力握住方向盤時，大多數(shù)人都難以抗拒以下的三個名字Volvo S40 2.5T、寶馬325和奧迪 A4 3.0 quattro。這三款車型都是為那些喜歡駕駛的大孩子們所精心打造的禮物，當然蘊含樂趣也價格不菲。

    Volvo車型看起來都是一副模樣但S40天生就擁有精壯的骨骼，短小而精悍的車身、圓潤的車頂，融合斯堪的納維亞的設(shè)計元素讓它看上去被靈感所包圍。

    Volvo S40雖然不露鋒芒但相比325和A4更容易俘獲年輕人的心

    怎么看Volvo S40也難以對寶馬3系和奧迪A4構(gòu)成威脅，與另外兩個家伙的嚴肅表情相比，S40所堅持的斯堪的納維亞風格更為特殊，溫和且毫無侵略性。雖然所有的Volvo車型看起來都是一副模樣但S40天生就擁有精壯的骨骼，短小而精悍的車身、圓潤的車頂，融合斯堪的納維亞的設(shè)計元素讓它看上去被靈感所包圍。這樣的設(shè)計讓S40更為活潑，單純考慮外型因素，Volvo S40雖然不露鋒芒但相比325和A4更容易俘獲年輕人的心。

    Volvo汽車的設(shè)計者來自不同國家不同民族，他們認為偉大的設(shè)計可以產(chǎn)生于不同地域，再將他們自然地結(jié)合到傳統(tǒng)的斯堪的納維亞風格中，對這一形勢最好的表述就是“斯堪的納維亞-源自不同視角”。在這樣一群多元化設(shè)計師的引導(dǎo)下，我們看到的S40內(nèi)飾是一種極簡的抽象主義，因為S40的中控面板設(shè)計師Guy Burgoyne在彎曲的木質(zhì)椅背中相嵌了一個遙控器之后就交出了他的設(shè)計答卷。當然瘋狂的靈感馳騁還包括面板的懸浮式設(shè)計，后面可以藏下你的零散物品。歐洲的客戶會傾向于木質(zhì)內(nèi)飾，而年輕人則更加喜歡源自蘋果電腦的半透明面板，可惜國產(chǎn)的S40卻只有鈦銀色的中控面板，但即使這樣，我的女朋友在看到S40的內(nèi)飾設(shè)計之后就一口咬定這輛車比寶馬325要高級，當然我沒有過多解釋評判一輛車的好壞不光要看內(nèi)飾。

    S40內(nèi)飾

    S40 2.5T讓人覺得高級的另一個地方就是那個可以收起的屏幕，但我認為它的表面作用大于它的工作實質(zhì)。如果說它的影音功能是用遙控器控制我還能接受，但GPS導(dǎo)航也需要在那些細小的按鈕間來回選擇尋求幫助，想比之下我寧可多在路邊停幾次車問路，或者在副駕駛配一個領(lǐng)航員，當然他必須是一個喜歡研究電器家伙，看電視的時候總是攥著遙控器不放，時刻期待畫面有絲毫的不清晰好讓他重新調(diào)頻設(shè)置。

    人們很難從Volvo S40 2.5T溫和的表情看出它擁有超出325和A4 3.0的爆發(fā)力，但它的的確確做到了。2.5T渦輪增壓發(fā)動機所蘊含的能量在你輕點油門后即可爆發(fā)出來，速度提升的感覺一點也不收斂，想想看，320N·m的最大扭矩在1?500r/min時就能被完全輸出，S40在直線上就像被彈射出去一樣，輕輕微揚的車頭讓你感覺自己就要在跑道的盡頭離開地面，實際測試中7.86秒的0~100km/h加速時間可以讓你更加客觀地認識到它的實力。

    不過這輛洋溢著運動氣息的轎車還是有它的缺點，它像其他的前驅(qū)車一樣容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，在樁桶間它的表現(xiàn)還不足以與寶馬和A4抗衡，方向控制也是向家用轎車看齊調(diào)校，雖然控制精度良好，但在高速變換方向時卻沒有那種緊湊的感覺。好在駕駛上的劣勢可以通過技術(shù)進行彌補，Volvo作為安全專家，他們的STC穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)還是值得信賴的，但更重要的還是S40的駕駛者不要把自己的愛車當作賽車來開，不然你就有機會體驗一下Volvo全球領(lǐng)先的車身安全技術(shù)了。

    寶馬3系是一輛可以改變你駕駛習(xí)慣的轎車，你必須學(xué)會兩手緊握方向盤的正確姿勢，而不能像藤原拓海一樣，一只手扶著方向盤，另一只胳膊撐著頭。原因之一是寶馬3系的方向很沉，從S40上下來想要換開325駛離車位，依舊不經(jīng)意的單手撥弄方向讓我險些撞上停在前面車位里的車。雖然3系的塊頭不大，但方向卻比5系和7系更加沉重，也更具駕駛樂趣，但是想要讓它聽命于你，你就必須對它更為關(guān)注。另一點，325對于路面的反饋會清晰、直接地反應(yīng)在方向盤上，細碎的坑洼路面就可能會讓你手中的方向盤扭來扭去，你必須拽住方向以確保車頭既定的行駛軌跡，當然只要你全神貫注的駕駛，寶馬325無疑是最為理想的駕駛者之車，6擋手/自一體變速器會在不經(jīng)意間把你帶到一個理想的速度，渾厚的發(fā)動機聲極為動聽，而節(jié)奏的快慢則取決于你腳下控制的油門。