POLO勁情直觀的視覺印象要比206大得多，但實際尺寸卻相差無幾，屬于典型的小型車，而前者在扭拒輸出上的優(yōu)勢因為自重的原因完全沒有體現(xiàn)。原本以為206和C2的發(fā)動機會是完全一樣的，沒想到官方給出的數(shù)據(jù)還是有極其微小的差別：最大功率的輸出點相差250rpm。不過這種差別也只能通過儀器反應，甚至可以認為是同型車的個體差異，通過試駕去直觀感受是不可能辦到的。

    POLO是國內(nèi)高級兩廂車的鼻祖——這一點毋庸置疑——2002年，三廂的賽歐剛剛打破10萬元的底線，兩廂的POLO卻要賣到15萬元。激光焊接的車身、德國工藝的內(nèi)飾以及高高在上的價格在幫助POLO爭取到一大批追求生活品質(zhì)的客戶。時隔5年，面對市場上蜂擁而至的后輩們，為了保住優(yōu)勢，上海大眾給POLO做了改款。

    上一代POLO因為偏重女性化的外形設計而給自己贏來一個有些尷尬的外號，因此，改款后的POLO試圖借用“大嘴”的家族臉譜，改變整車的造型風格。除了從保險杠一直延伸到發(fā)動機蓋上的U字造型線條，散熱格柵也經(jīng)過了鍍鉻處理，而和老款Polo兩大兩小的獨立前大燈所走的可愛路線截然相反的是，一體化的設計吸收了當前最流行的“鷹眉”元素。相比而言，POLO勁情在內(nèi)飾上沒有做太大的改動。

    而當你仔細觀察參與對比的206和C2時，最強烈的感受是PSA集團對平臺的應用簡直爐火純青：外形的差異還算明顯，C2虎頭虎腦的前臉比206來得豐滿，不過我個人更喜歡斜三角的大燈；而尾部的設計，C2則完敗給206——亮晶晶的透明塑料沒有質(zhì)感可言。但如果坐進車內(nèi)，206和C2的相似程度(應該說是相同程度)讓我想起那個“考眼力”的看圖游戲，遮住方向盤上的標志，能分辨出這兩兄弟的就只有離合器踏板力度的輕微差異。

    這種差異在起步之后會被放大。事實上，206和C2的發(fā)動機和底盤完全一樣，只在變速器的調(diào)校和轉(zhuǎn)向的設置上有些許不同，總體而言，206更活，C2更穩(wěn)。但對于這個級別的車而言，206的選擇更為合理：換擋干凈離索，油門響應活躍，更為關鍵的是在3500轉(zhuǎn)以上，206的發(fā)動機并沒有給我聲嘶力竭的感覺，而這一點，卻是許多小型車無法客服的“通病”。C2的“穩(wěn)”幾乎是在握住方向盤的那一刻就能體會得到：同樣的直徑，但環(huán)圈比206粗壯得多。雖然是調(diào)校完全一樣的發(fā)動機，但因為離合器偏緊，所以感覺C2的動力來的不如206那么直接，當然，這種差別也僅限于頻繁換駕兩款車的時候才能有所體會，如果兩者的試駕稍微隔一段時間，這種差別完全可能被忽略。

    POLO勁情則是完全另外一種完全不同的風格：多出70kg的自重，少幾個馬力的功率，讓它在絕對動力的表現(xiàn)上不如法國的兩兄弟。但是嚴重“越級”的6速手自一體變速器讓POLO勁情的動力輸出遠比206/C2順滑，體現(xiàn)在實際駕駛感受上則是舒適度的極大提升，當然，6速變速器更低的油耗也是不可忽視的優(yōu)勢。POLO勁情在節(jié)約后期使用成本上的努力不止如此：改用正時鏈條系統(tǒng)、升級機油濾芯都能為車主省下實實在在的鈔票。

    另外，有必要強調(diào)一下新POLO最受爭議的一點：后輪制動從碟剎換成了鼓剎�？陀^而言，碟剎的性能的確要好過鼓剎，但這種差距在城市路況、高速路況中都不能體現(xiàn)，兩者惟一能看出差距的只有在山路上下長坡時，如果連續(xù)制動，鼓剎的熱衰減比碟剎嚴重。

    杯杯快評

    小型車雖然利潤不高，但因為它面向的是最廣泛的普通消費階層，作為代步工具，是很多初步具備購車養(yǎng)車條件家庭的首選。所以無論是哪款車面世，外形是否靚麗，定價是否合理，總會引得眾人的關注。上述的三款小車，都是這個級別中受關注度非常高的車型。POLO自從2002年上市以來憑借著出眾的制造技術(shù)，一直是這個級別中的明星車型。在審美開始疲勞的時候，對外形內(nèi)飾發(fā)動機進行了一定程度的改變，重新煥發(fā)起了消費者對POLO的熱情。206叫好卻不叫座的處境則讓人多少有些意外。但仔細想想，卻也在情理之中。雖然順應民意引進的是原汁原味的兩廂車，但標致的步伐顯然讓人大失所望，眼看著國外的207意氣風發(fā)，國人卻只能享受到206這樣一道冷飯，加上實在不夠?qū)嵱玫能噧?nèi)空間以及幾乎一樣的C2的沖擊，競爭力不強是再正常不過的。至于C2就不用多說了，除了外殼，和206幾乎一模一樣的它，不僅沖擊了同門兄弟僅有的市場份額，也讓自己的銷量一再低迷。

    中國需要個性化小車。但這不是說像206這樣的小車就一定能在中國市場火一把。市場調(diào)查、網(wǎng)友討論只是一個參考，真正落實到市場環(huán)境，完全是兩回事。目前絕大多數(shù)中國居民的消費能力還達不到一家擁有兩臺車甚至更多的境地。預算在10萬以內(nèi)的購買者，更多考慮的還是車子的經(jīng)濟實用性。能夠保證日常實用不出現(xiàn)大問題，能夠每月多省下一點油錢，能夠在逛超市的時候往車里塞進更多的東西等這些實際問題決定著買車思路。于是，像以省油著稱的日系車，像POLO這樣既有時尚外形，又有不錯空間的小車，以及在成本控制方面更具優(yōu)勢的國產(chǎn)車能夠受到歡迎，就不足為奇了。當然我們不可否認206和C2都是一款好車，在操控方面和同級車相比也屬一流，但當激情遇到理性的時候，往往還是需要我們理性、理性再理性。