S-MAX最早源于2005年日內瓦車上的福特SAV概念車，據說它還是代表福特全球最新“動感設計”理念的第一款量產車。目前它在歐美市場的成績相當驕人，月均銷量達到了7000輛。為了全面搶占中國市場，福特在其全球首發(fā)不到一年后，就把它引入到了長安。

　一直以來，別克GL8和奧德賽都是MPV市場中的勝者，備受商務人士的青睞。隨著市場的再次細分和消費者觀念的轉變，MPV早已不再單單是商務的首選，而是漸漸走進了普通家庭，成為休閑、娛樂，多功能車型的代名詞。隨著普力馬、駿逸、途安等一批MPV相繼登場，中國的MPV市場也是日益繁榮起來。為了不錯過這個絕佳的機會，長安將福特全新的車型“S-MAX”也引入到這個陣營里來，給本已非常熱鬧的車市再添了一把“火”。

　長安福特一來就把最大的競爭對手鎖定在了廣本奧德賽。在價格方面，S-MAX具有一定優(yōu)勢，比奧德賽低了9000元；配置方面，二者各有側重。大家心知肚明，兩者車身尺寸、動力方面最為相似，而奧德賽又是去年MPV市場的銷量冠軍，S-MAX能否后來居上，我們正拭目以待。

　外觀風格迥異

　據說，S-MAX是第一款采用了福特歐洲動態(tài)設計造型的新車，從側面看，流暢而圓滑的車頂線條讓S-MAX獲得了超越傳統(tǒng)MPV車型的活力。在外觀上，車頭前端以楔角為鮮明的特征，具有年輕而運動的氣息。嵌入式的兩個圓形霧燈置于前保險杠上，牌照架下的倒梯形格柵與上格柵遙相呼應，和動感的大燈一起組成了一個巨大的“X”造型。翼子版兩側的“魚鰓”設計，也是S-MAX外部設計上的一處賣點。

　再來看奧德賽，廣州本田在去年12月推出了07款的小改款車型，車頭部前經過了重新設計，細長的大燈和中網簡潔而又強勁有力，再加上低矮的車身，就像一頭蓄勢待發(fā)的獵豹。新設計的組合尾燈線條也更加和諧流暢，但是從整個側面線條來看，奧德賽要比S-MAX更接近轎車一些。值得一提的是，和GL8等大型MPV比起來，S-MAX和奧德賽都沒有采用側滑式的中門，而是采用了傳統(tǒng)的轎車式設計。

　奧德賽的內飾更夢幻

　拉開奧德賽的車門，藍色背光的儀表盤立即給人以神秘和夢幻的感覺，儀表臺和中控臺抬完美地結合在一起，曲線優(yōu)美，風格簡約。自動變速器的換擋桿依然被安排在中控板上，使得前排可以貫通。車內還有一個的亮點，那就是遍布全車的儲物空間。在出游的旅途中，可以隨手從中控臺下方的儲物格中抽取一張喜愛的CD來欣賞，或是利用中央桌板的背后12V電源和AUX插口，將MP3、MD或DV等其他外接設備的音頻信號傳輸到車載音響中播放，非常方便。

　S-MAX的空間更靈活

　說到內部空間，二者都符合“靈活、寬敞、實用”這幾個特點。其中S-MAX第二排的三個座椅和第三排的兩個座椅都能單獨折疊，可以毫不費力地形成多達32種座椅組合；這種“FFS”座椅折疊放平系統(tǒng)，是福特的最新技術，第二排座椅和第三排座椅都不必從車上拆去，就可以騰出額外的行李空間，最大容積可達2000升。此外，S-MAX每一排的頭部空間都比較寬松，比奧德賽顯得更加充裕一些。