說(shuō)到操控性能，自然得從彎道王馬自達(dá)6說(shuō)起。應(yīng)該說(shuō)除了少數(shù)性能跑車外，馬自達(dá)6的操控性能在家庭轎車領(lǐng)域可以說(shuō)是最強(qiáng)的。馬自達(dá)6全系共用的都是同一套底盤及懸掛系統(tǒng)，其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨(dú)立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨(dú)立懸掛，力臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性，而馬自達(dá)6能有這樣的操控性能自然也在情理之中。邁騰的操控性能相對(duì)領(lǐng)馭來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了不小的進(jìn)步。其采用了前后獨(dú)立懸掛式設(shè)計(jì)，前麥弗遜后四連桿式設(shè)計(jì)相比上一代領(lǐng)馭車型已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，尤其是后懸掛的改變讓邁騰擁有了不錯(cuò)的操控性與舒適性。

　　馬自達(dá)6的升級(jí)措施——5速自動(dòng)變速箱取代了4速自動(dòng)變速箱的結(jié)果，使得最初總減速比由原來(lái)的12.438增加到14.023，而最終總減速比則由原來(lái)的3.022減少到2.672。這就是說(shuō)，新Mazda6的初始加速度要高于老Mazda6，而極限速度又要高于老Mazda6，并且由于變速級(jí)差的比例采取漸進(jìn)式，降低了換擋時(shí)的沖擊性，過(guò)渡更加平順，更易于動(dòng)力的線性輸出。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級(jí)車中最高水平的裝備，尤其是EBA(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))的配備，通常只見(jiàn)于豪華轎車，中高級(jí)轎車上一般僅裝備EBA+TCS。

　　起步加速：馬自達(dá)6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)/多點(diǎn)噴射汽油全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要比邁騰大出2Kw，而兩者在車身重量邁騰略重（邁騰為1570Kg、馬自達(dá)6為1437Kg），而作為一款B級(jí)車，車身卻只有1437Kg的自重，可見(jiàn)馬自達(dá)6確實(shí)采取了輕量化的設(shè)計(jì)。由于是雙頂置凸輪軸自然吸氣設(shè)計(jì)，所以我們起步的時(shí)候感覺(jué)馬自達(dá)6更為有力，同時(shí)這種力量比較線性有力，如果是重腳油門，直接拉升到5000轉(zhuǎn)才進(jìn)擋，不錯(cuò)的推背感一直去到120公里左右。之后再向上提升必須來(lái)一次二腳油門，同時(shí)到達(dá)高速區(qū)域之后，馬自達(dá)6給我們帶來(lái)不小的噪音，這樣噪音來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)、還有外界的胎噪和風(fēng)躁。

　　馬自達(dá)6由于車身底盤要比邁騰要低，而實(shí)際我們也感覺(jué)馬自達(dá)6的重心要低一些，雖然輪胎型號(hào)為205/55 R16（邁騰215/55/16），我們感覺(jué)馬自達(dá)6在低速部分表現(xiàn)的更為扎實(shí)一些，當(dāng)然這樣感受和另外一個(gè)因素有一定關(guān)系——邁騰的EPS（智能化電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），它能感知地面的阻力（實(shí)際是車速），低速部分馬自達(dá)6的方向盤要硬一些，同時(shí)轉(zhuǎn)向十分準(zhǔn)確，這倒與寶來(lái)有著幾分相似。而邁騰的EPS在低速時(shí)十分輕盈，只有在高速時(shí)才會(huì)慢慢收緊。所以說(shuō)從這一點(diǎn)上我們認(rèn)為馬自達(dá)6在操控上來(lái)的純粹一些，而邁騰似乎被全身的電子設(shè)備包圍著，尤其是帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立后懸架更多體現(xiàn)著其舒適性一面。同時(shí)高速過(guò)彎，馬自達(dá)6在側(cè)頃控制上表現(xiàn)的比邁騰要穩(wěn)定。