然而，TFSI上的渦輪在感觀上欺騙了筆者，因為其實據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這臺TFSI的渦輪在1500rpm的時候便開始介入。只是以實際的駕駛感受，在感到渦輪發(fā)力時，并沒有察覺到任何的渦輪延遲，也沒有沒有聽到高亢的渦輪氣流聲，這也說明了其渦輪確實是在低轉(zhuǎn)速時已經(jīng)介入。原以為帶有渦輪增壓的明銳會在激烈的操作下使得后座的乘客感到不安，但試車后詢問坐在后座的朋友，其回答是沒有感到渦輪介入時猛然的振動，感覺發(fā)動機的平順性依舊不錯。

　　配合TFSI的是Tiptronic六前速手自一體變速器，得益于多擋位密齒比的設(shè)計，在升檔時的頓挫感并不明顯。至于手動模式，筆者沒有太多嘗試，畢竟一個D檔已經(jīng)基本滿足需要，偶爾掛到更富運動的S擋，升擋更晚，可以體會更持久的渦輪推背感，因此手動模式顯得并不十分重要了。不過從D檔推至手動模式，變速器會聰明的根據(jù)當(dāng)前車速和轉(zhuǎn)速選擇相應(yīng)的檔位，保證動力銜接流暢。

　　一句題外話，在試駕中注意觀察了一下行車電腦測算的平均油耗，在開空調(diào)、載三名成人并且處于激烈的駕駛風(fēng)格下，這臺搭載1.8TFSI依舊得到了11.6L/100KM的油耗，這個數(shù)字雖然未必十分準(zhǔn)確，但也可以從一個側(cè)面反映出發(fā)動機與變速器匹配得十分到位。

　　說了兩個車的動力部分之后，總結(jié)性的說一說明銳底盤懸掛部分的試駕感受�？傮w來說，感覺明銳擁有一副結(jié)實可靠的懸架，并且非常適合高速奔跑。在試駕中，筆者將2臺車都輕松的加速至140Km/h，隨著車速的增加明銳穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，沒有任何的輕飄感，方向盤也逐漸加沉，指向清晰，給人以足夠的信心繼續(xù)加速。過彎時，即使速度較快，明銳的側(cè)傾也都控制得很小，足以看出懸架風(fēng)格偏硬。

　　不過，這種偏硬風(fēng)格的懸掛也帶來一個問題，就是在市區(qū)過減速帶，或者一些小的溝溝坎坎的時候，傳到明銳車廂內(nèi)的起伏比較大，也就是我們常說的很顛，有的時候甚至能感覺到人從座位上輕輕‘彈’起來一下。至于出現(xiàn)這樣的情況，應(yīng)該從兩個方面看，首先明銳的整體風(fēng)格適合高速奔跑，因此較硬的懸掛可以使得其高速穩(wěn)定性更好；其次是處于對國內(nèi)路況的擔(dān)憂，過軟的懸掛可能會在過溝坎的時候造成底盤的磕傷。

　　試罷明銳，我們得出這樣的總結(jié)，13.99萬2.0升手動擋逸仕型的明銳，更適合喜愛駕駛并偏愛手動擋駕駛樂趣，并且對內(nèi)裝舒適性配置并無太高要求的車主。而鐘愛頂配版明銳的車主，除了欣賞頂配版云集眾多先進技術(shù)之外，還對其配備的多項豪華裝備情有獨鐘。