雖是入門等級，動(dòng)力表現(xiàn)卻毫不吝嗇，不同引擎特性卻擁有同樣夠勁的性能表現(xiàn)

　　不過在變速箱的設(shè)定上，C200K的五速手自排難與323i的六速與A4的七速相抗衡。

　　在自排模式下提供Comfort與Sport兩種模式，換文件精致度不俗且Kick-Down反應(yīng)快速，唯一美中不足的是手動(dòng)升降檔的反應(yīng)有進(jìn)步空間，維持自排模式會(huì)比較自在愜意。

　　C優(yōu)雅、3過癮、A4鐵血硬派

　　終于到了動(dòng)態(tài)表演的時(shí)刻，不同引擎搭配不同驅(qū)動(dòng)方式，可以預(yù)期三部車擦出的火花有多絢爛！而結(jié)果也如同我們所設(shè)想─「不同理念創(chuàng)造不同風(fēng)格的駕駛樂趣」！

　　盡管C-Class標(biāo)榜不安分的靈魂，但在動(dòng)態(tài)反應(yīng)上卻是相當(dāng)規(guī)矩，或許原廠希望車主是溫文儒雅的移動(dòng)，而不要繃緊神經(jīng)的緊張感受。

　　一路上我們刻意把C200K的不安分精神逼迫到極限，不過它依舊維持應(yīng)有的動(dòng)態(tài)路線，尤其是ESP的介入采實(shí)時(shí)作動(dòng)，只要偵測到一絲絲失控的可能，系統(tǒng)隨即作動(dòng)將車身拉回，不允許任何一絲人為疏失造成的危害。

　　這對大部分人來說是相當(dāng)好用的系統(tǒng)，能幫助每個(gè)人在山路上都可以開得又快又穩(wěn)。

兼具舒適與操控的駕乘感受是C200K的最大優(yōu)勢，快慢皆宜的動(dòng)態(tài)演出最能滿足一般用車需求

　　有了ESP的信心加持，讓我們毫不吝嗇右腳力道，輔助力道明顯的方向盤模糊了部分路感，輕手設(shè)定讓人更專注路線的拿捏上。C200K的彎中動(dòng)態(tài)只有一個(gè)「穩(wěn)」字能說明，雖然安全性獲得確保，但也相對感覺車尾溫吞了點(diǎn)，少了些激情的刺激感受。

　　受排氣量與機(jī)械增壓設(shè)定之限，引擎出力特性在五速手自排的協(xié)助下要到4000轉(zhuǎn)后漸顯活潑，低速出力稍不足、高轉(zhuǎn)出力帶勁，渾厚聲浪伴隨增壓器作動(dòng)聲響，讓C200K贏得優(yōu)雅移動(dòng)機(jī)器之名。

　　對于操控樂趣毫不妥協(xié)的寶馬，在動(dòng)力升級后讓323i更有活力，重踩油門的加速力道要到3000轉(zhuǎn)后才像猛獸出閘，六缸引擎的怒吼持續(xù)到紅線區(qū)，屬于寶馬的高轉(zhuǎn)音頻與享受讓人屢試不爽。

　　配上零缺點(diǎn)的六速手自排堪稱夢幻組合，手動(dòng)換文件反應(yīng)快速，入彎前退檔減速的高轉(zhuǎn)音浪如同手排車跟趾補(bǔ)油，過癮程度不負(fù)寶馬美名。

　　操控表現(xiàn)則是另一讓人愛不釋手之處，扎實(shí)的底盤反應(yīng)配上小直徑略重的方向盤，要不是恒溫空調(diào)與音響證明一般房車身分，不然還真以為是在WTCC廠車上。