寶馬標(biāo)榜人車一體的操控樂趣在323i再次得到驗(yàn)證，讓車是工具也是玩具

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、車尾活潑是323i給我們的第一印象，不過受防爆胎偏硬胎壁影響，使得原廠刻意將懸吊放軟許多，以期兩者能達(dá)到兼顧操控與舒適特性。不過別以為軟懸吊就不利操控，其側(cè)傾程度卻不因軟懸吊顯得明顯，完美配重亦讓全車均衡協(xié)調(diào)，這就是寶馬傲人之處。

　　而在循跡控制系統(tǒng)上，寶馬的介入時(shí)機(jī)較晚些，允許駕駛做出逼迫車輛極限的動(dòng)作，彎中扯動(dòng)方向盤即可感受車尾的敏感，DSC如此設(shè)定無非是換取更多駕駛樂趣，亦顯示原廠對(duì)323i的操控極限信心有多深厚。

　　這部A4加裝了S-Line套件，整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)呈現(xiàn)鐵血硬派作風(fēng)！

　　在山路上盡情鼓催這具渦輪引擎是很棒的享受，尤其是上坡路段，強(qiáng)勁動(dòng)力與CVT變速帶來的綿密加速力道讓人難忘。切換手排模式后經(jīng)由方向盤換檔撥片升降檔，彈指之間的樂趣更是難用文字形容，仿真手排后也使引擎煞車力道明顯，全油門出彎的貼背感讓人著實(shí)迷人。在綠燈亮起的瞬間，油門、換檔撥片及忙碌的轉(zhuǎn)速三重奏就將車陣遠(yuǎn)拋，就動(dòng)力方面而言，A4的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，來自速度的熱情真是至高享受。

　　不過200hp的前驅(qū)車在彎中極限不若前者亦是不爭(zhēng)的事實(shí)，貪圖油門入彎的結(jié)果就是前輪無法同時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向不足的情況一出現(xiàn)ESP隨即切掉動(dòng)力輸出，等車輛回到正確動(dòng)在線再爆發(fā)渦輪出力，整個(gè)進(jìn)出彎快感如同潑冷水般的被斬?cái)唷?/P>

　　好在A4的底盤扎實(shí)度極佳，配上硬派懸吊與靈活轉(zhuǎn)向，只要進(jìn)彎前控制好車速，即能將車輛實(shí)力發(fā)揮到淋漓盡致。

　　盡情體驗(yàn)三部車一整天，就性能表現(xiàn)來說A4最讓人印象深刻，不論是動(dòng)力、操駕接口與路感回饋等面向，都能滿足車主追求速度的心理，高速丟入彎中雖轉(zhuǎn)向不足讓車輛極限打了折扣，但是不斷哀嚎的輪胎聲不也是另類的殺彎樂趣！

　　要論操控反應(yīng)，出自寶馬之手的323i展現(xiàn)舍我其誰的強(qiáng)勢(shì)態(tài)度，全車協(xié)調(diào)性極佳的動(dòng)態(tài)反應(yīng)讓人一試就愛上，只要換組懸吊就能有脫胎換骨的表現(xiàn)。至于C200K則展現(xiàn)中庸型態(tài)，不論內(nèi)外本質(zhì)皆以均衡的搶眼光采獲得好評(píng)，動(dòng)靜皆宜的成熟風(fēng)范確有兩把刷子。