動力性能

　　雖然軒逸發(fā)動機(jī)的排量要高于明銳，但是明銳卻通過渦輪增壓和汽油直噴這兩個法寶使得在動力性能上反而要強(qiáng)于軒逸。明銳所搭載的這款1.8TSI汽油直噴發(fā)動機(jī)是德國大眾集團(tuán)最新的EA888系列發(fā)動機(jī)中的一款，是首次在中國使用，同時也是斯柯達(dá)全球產(chǎn)品系列的首次使用。這款發(fā)動機(jī)借助先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)的配合，最大功率為118kW，最大扭矩為250N?m，并且最大扭矩的輸出范圍寬達(dá)1500～4200r/min，9.1s的0～100km/h加速時間甚至已經(jīng)超越了奧迪A41.8T以及Mzada6等以動力性能著稱的車型。

　　無論是靜止加速還是中途加速，只要發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1500r/min，隨著渦輪增壓器的啟動，猛烈的推背感會隨之產(chǎn)生，車速會在沒有任何心理準(zhǔn)備的情況下迅速飆升。此時需要做的就是牢牢把握住方向盤，并且不失時機(jī)地穿梭在車流的縫隙中。不過，迅猛的動力輸出同樣會對動力輸出穩(wěn)定性以及靜止?fàn)顟B(tài)下的寧靜造成影響。首先，低速行駛下的明銳，除非能夠保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在1500r/min以下，車身會保持一個緩慢穩(wěn)定的速度前進(jìn)，駕駛者要時刻留意油門踏板的踩踏力道。而由低速轉(zhuǎn)高速時，隨著油門踏板的深度踩踏，車速會有一個明顯的突變，之后就是源源不斷的推背感。而且發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一旦提升起來，無論車速保持多快，只要深踩油門踏板，車速就會有明顯的提升。在高速狀態(tài)下，明銳有著卓爾不群的動力表現(xiàn)�？梢哉f，明銳更加適合高速狀態(tài)下的行駛，低速會成為制約它的一個因素，顯然低速行駛的平順性和穩(wěn)定性會成為這種高性能發(fā)動機(jī)的劣勢所在。另外駐車時，由于渦輪增壓器的原因，明銳的發(fā)動機(jī)會發(fā)出細(xì)微的“嗒、嗒”聲，需要一段時間適應(yīng)。

　　與明銳形成鮮明對比的是軒逸搭載的2.0L排量發(fā)動機(jī)100kW的最大功率和189N?m的最大扭矩，二者顯然不在一個數(shù)量級上。所以我們在軒逸身上體驗不到那種速度激發(fā)的快感，不過10.7s的0～100km/h加速時間也并不是吃素的，至少在同檔車型中不會處于劣勢，怪只怪明銳太過強(qiáng)大。但軒逸超乎尋常的“靜”也同樣會給駕乘者帶來不可磨滅的印象。CVT無級變速器使得軒逸無論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻，這一點即使明銳的變速器多達(dá)6個前進(jìn)擋也是不可比擬的。而且少了渦輪增壓的介入，整個加速過程同樣非常安靜，很難從聲音上判斷發(fā)動機(jī)此時的轉(zhuǎn)速。這種溫柔的表現(xiàn)非常適合乘坐，如果乘坐軒逸也能夠暈車的話，唯一的建議就是不要坐車了。相反，明銳的乘坐者首先需要克服的就是暈車，否則就只能委屈駕駛者更加小心翼翼地駕駛了，這樣明銳的優(yōu)勢也就蕩然無存了。顯然，明銳更加適合駕駛，而軒逸更加適合乘坐。

　　操控性能

　　與速騰一樣，明銳的操控感覺著重硬朗，無論是方向盤的力道、懸架的軟硬還是轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，剛性的感覺會時刻放縱駕駛者的駕駛習(xí)慣。明銳的方向盤轉(zhuǎn)動力道由于動力的迅猛而被調(diào)校得稍重，非常有利于高速行駛時的穩(wěn)定性，同時低速行駛下的輕便性自然受到些微的影響。不過這種轉(zhuǎn)向盤的表現(xiàn)會使得駕駛者能夠明顯地感知到路面的狀況，并且在過彎時對車身行駛的方向感知更加敏銳，轉(zhuǎn)向的精確性很強(qiáng)。

　　而較硬的懸架也保證了過彎時的較小側(cè)傾，以及通過惡劣路面時的安全性。強(qiáng)大的動力輸出能夠保證車輛在經(jīng)過彎心之后，在第一時間內(nèi)迅速提升車速，從而達(dá)到賽車的加速感覺。不過，這種堅實的底盤雖然能夠給人帶來更強(qiáng)的安全感，但同時在舒適性上有所欠缺，來自輪胎的胎噪聲基本能夠被準(zhǔn)確無誤地傳遞到車艙內(nèi)，車內(nèi)的安靜效果會受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現(xiàn)與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂趣的車主。

　　1．內(nèi)飾相比明銳更加明快，色彩搭配也更為豐富，桃木飾板應(yīng)用較少，著重溫馨感的營造

　　2．CVT變速器的換擋非常平順，幾乎沒有任何沖擊，只是換擋桿的設(shè)計比較一般

　　3．儀表板的白底設(shè)計不夠養(yǎng)眼，簡單的3圓筒設(shè)計顯得檔次不夠

　　4．2.0L發(fā)動機(jī)的動力輸出雖然不如明銳強(qiáng)勁，但與CVT變速器的配合非常默契，動力輸出屬中等偏上水平

　　軒逸則在方向盤的力道、懸架的軟硬以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都與明銳有著比較大的差異，不過還是帶給了我一些意外的驚喜。先說差異，轉(zhuǎn)向盤輕便的操控力道向來是日系車型擅長的，一只手操作會成為日系車型的典型駕駛習(xí)慣。