雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會產生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細微動作都會在車輛的行駛方向上引起反應，降低了行駛穩(wěn)定性。而相對稍軟的懸架雖然在通過性上或多或少會受到些許影響，但卻使得軒逸的駕乘舒適型略有加強，胎噪聲也小了許多。接下來的驚喜也是由軒逸的懸架帶來的。

　　按理說這種偏軟的懸架會影響到車輛的高速過彎，較大的側傾會帶來更強的離心力，轉向的準確性和靈活性自然會受到影響。但是軒逸的懸架表現(xiàn)卻出乎我的意料，方向盤的轉向力道雖然較輕，但卻絲毫沒有影響到轉向的準確性，1260kg的整備質量比明銳減輕了160kg，過彎時的離心力也隨之降低，雖然對于路面的感知不如明銳來得真實，但只要駕駛技術過硬，憑借著經(jīng)驗完全可以達到明銳的過彎表現(xiàn)。

　　安全配置

　　既然明銳體現(xiàn)出了無與倫比的操控及動力表現(xiàn)，那么勢必要有相應的安全配置進行后期保障，這款明銳手/自動一體逸尊版搭載了多重主動安全系統(tǒng)（ABS＋EBD＋MSR＋MASR）、前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊以及激光焊接全方位安全車身等。

　　而與之在價位上最為接近的軒逸2.0XV車型則少了激光焊接全方位安全車身以及MASR系統(tǒng)。其他配置方面，代表了大眾PQ35平臺最高技術的這款明銳手/自動一體逸尊版裝備了Tiptronic6擋手/自一體變速器、氙氣放電大燈（帶清洗裝置）、雙溫區(qū)全自動空調、四門一觸式電動車窗帶防夾功能、數(shù)字式無盲區(qū)PDC倒車雷達、CAN-BUS電子智能管家、藍牙手機系統(tǒng)、Silica綠色輪胎、氣動無骨安全雨刮、雨量傳感器以及EPS電子精確控制動力轉向等，這些配置對于目前大部分的國產中級車型來說，有些甚至屬于選裝配置。

　　軒逸2.0XV車型則裝備了更加平順的CVT無級變速器，前大燈也實現(xiàn)了自動開閉功能且增加了智能轉向照明輔助系統(tǒng)，倒車雷達也武裝齊了，車的前后都有，空調提升為正負等離子清新空調，不過只有駕駛席的車窗具備一觸式防夾功能，且不具備車載藍牙功能，二者在配置上各有所長。

　　目前，明銳共有四款車型面世銷售，其中1.8TSI和2.0L車型各兩款，價格從13.99萬～18.59萬元，旗艦車型就是我們試駕的這款手/自動一體逸尊版。軒逸則有多達6款車型在市場上銷售，包括一款1.6L車型和5款2.0L排量車型，價格從14.38萬～21.48萬元。

　　不過軒逸上市時間較早，目前市場上的可以有1萬～2萬元不等的優(yōu)惠幅度�？梢钥闯觯�二者的價格區(qū)間非常接近，且配置等也都各有所長。真正能夠區(qū)別二者的來自于品牌知名度和駕乘感受。經(jīng)過幾年的悉心經(jīng)營，日產的品牌已經(jīng)深入民心，比起斯柯達，擁有更廣的受眾群。而二者一動一靜的駕乘特點也將使得消費群體不會出現(xiàn)太多的重合，一切視乎性格使然。