技術(shù)含量

　　品牌和形象說起來還有點(diǎn)“虛”，下面我們就來看點(diǎn)“實(shí)”的——各車的技術(shù)水平。這方面各家都有亮點(diǎn)。

　　先說最早面世的馬自達(dá)3，它的設(shè)計(jì)方向是運(yùn)動(dòng)，甚至接近跑車化，因此最大的強(qiáng)項(xiàng)在于底盤。馬3的底盤和福克斯、沃爾沃S40屬同一平臺(tái)，前后懸掛全獨(dú)立并有副車架，在同級(jí)車中是相當(dāng)精密的，轉(zhuǎn)向也采用了高級(jí)的電子控制液壓助力方式。應(yīng)該說，馬3的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在車架的基礎(chǔ)構(gòu)造上。馬3的技術(shù)弱點(diǎn)，一是自動(dòng)變速箱只有4前速，雖有加減擋設(shè)計(jì)，但規(guī)格上還是略顯落后。二是作為一部鼓勵(lì)“開快車”的運(yùn)動(dòng)型轎車，卻沒有TCS和ESP這類電子保護(hù)系統(tǒng)（頂級(jí)版也沒有）。此外車廂裝備也略為簡單，定速巡航、泊車?yán)走_(dá)、側(cè)氣囊、座椅加熱都不能選裝。

　　馬自達(dá)3的手檔變速箱雖然只有4前速，卻具有加減檔功能，寧愿截油也不會(huì)升擋，非常運(yùn)動(dòng)。盡管思域采用5前速手檔，設(shè)定卻與車型喜歡運(yùn)動(dòng)的性格不太相符。而速騰的6前速手自一體變速箱無論在級(jí)別、運(yùn)動(dòng)性方面都算是佼佼者。

　　思域的款式設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)，至于內(nèi)在，“技術(shù)的本田”按理說不會(huì)落后。思域的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有本田獨(dú)到的i-VTEC智能可變氣門升程和正時(shí)系統(tǒng)，功率和省油表現(xiàn)都很出色。它也擁有同級(jí)唯一一臺(tái)5擋自動(dòng)變速箱，雖然沒有加減擋，卻內(nèi)設(shè)自動(dòng)適應(yīng)邏輯功能，有很高的智能化程度。不過，它的后懸掛是三部車中最簡單的，別人都用獨(dú)立多連桿懸掛，而它還堅(jiān)持著扭力梁半獨(dú)立式后懸掛，和馬3一樣，它也缺少電子保護(hù)系統(tǒng)。日常實(shí)用性的科技比較周到，定速巡航、方向盤音響控制、高級(jí)的音響，都可以在中等配置車型上找到，不過卻缺少了其它兩車都有的行車電腦（特別是實(shí)用的油耗顯示功能）。

　　最后來到速騰。這是大眾展示其最新“技術(shù)”的一個(gè)平臺(tái)，因此這個(gè)環(huán)節(jié)該它來炫耀。全車系標(biāo)配ESP就是同級(jí)里的一大突破，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也表現(xiàn)出其底盤技術(shù)的前瞻性。另一個(gè)亮眼之處是6擋手自一體變速箱，上面說到思域的5擋自動(dòng)變速已經(jīng)是同級(jí)唯一，速騰的6擋手自一體就更是超級(jí)別配置了。此外，速騰車身工藝出色是眾所周知的，能夠在外觀鈑金質(zhì)量上給人高級(jí)的感受。配置也比較齊全，當(dāng)然這是一分錢一分貨。

　　駕駛感受

　　購買家庭車，帶上一家人去親自試駕是非常重要的。就以這三車為例，上面我們從“帳面”上對(duì)比了一番，都不如你親自握著方向盤開上一轉(zhuǎn)來得感受深刻。因?yàn)檫@三款車的駕駛感受有著鮮明的差別。

　　三部車的方向盤都四向可調(diào)，表現(xiàn)出它們?cè)O(shè)計(jì)上的現(xiàn)代化。速騰的駕駛區(qū)風(fēng)格最為傳統(tǒng)，和大眾的大小車系都一脈相承。馬3則像一部小跑車，儀表和方向盤都給人運(yùn)動(dòng)氛圍。思域的科幻化駕駛區(qū)是需要花時(shí)間適應(yīng)的，它未必會(huì)在這種同場(chǎng)合對(duì)比中討好人，不過那直徑超小的方向盤、猶如玩具的擋桿和手剎，操作起來都是最輕巧的，這在長時(shí)間的日常使用中會(huì)討人喜歡。

　　實(shí)際開動(dòng)起來，速騰的感覺是最“實(shí)在”的。這種“實(shí)在”所指的是它做足一部“汽車”的本分：駕駛操作輕松，人體工程良好，該結(jié)實(shí)的地方結(jié)實(shí)，該輕松的地方輕松。德國大眾車系的車身剛性和懸掛表現(xiàn)向來都有很高口碑，速騰保留這種感受的同時(shí)，新增的電子助力轉(zhuǎn)向給人更加輕巧的操控感，6擋自動(dòng)變速箱日常更加順滑，營造出一種“大車感”。

　　我們今天的速騰是頂級(jí)動(dòng)力1.8T版，渦輪增壓的馬力達(dá)到150hp。雖然電子油門的初段反應(yīng)不太靈敏，但只要將油門壓深下去，渦輪的后勁能帶給你實(shí)實(shí)在在的速度。速騰1.8T的加速性毫無疑問是這次對(duì)比中最強(qiáng)的，但如果你覺得這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)過于激昂，另一臺(tái)性格更成熟的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)你胃口。

　　速騰的宣傳口號(hào)是“高性能車”，但這個(gè)頭銜似乎用在馬自達(dá)3上更加貼切。性格活躍的2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配上一臺(tái)相對(duì)簡單的4擋手自一體變速箱，轉(zhuǎn)速攀升爽快，4000轉(zhuǎn)開始涌現(xiàn)的力量高潮和澎湃聲浪都相當(dāng)刺激。變速箱的手動(dòng)模式服從性很高，到達(dá)紅區(qū)又不會(huì)自動(dòng)升檔，高轉(zhuǎn)時(shí)的刺激感為三車之最。雖然在直路上馬3還是會(huì)被速騰1.8T拋離，但坐在里面的人卻會(huì)更加興奮。

　　同樣令人雀躍的還有馬3的底盤，它的懸掛設(shè)定是國內(nèi)同級(jí)車中最硬的，轉(zhuǎn)向的虛位也出奇的小，加上小巧的身段，日常駕駛靈活爽快，激烈攻彎更能表現(xiàn)出“小跑車”的性格魅力。較顯著的底盤噪音在日常行駛中頗為滋擾，但也可以說是“跑車化”的有一個(gè)表現(xiàn)吧。