開完馬3和速騰再開思域，情緒會一下子安靜下來。因為和前兩車相比，它的駕駛感受相對簡單。盡管發(fā)動機的技術含量高，但實際排量最小，加速力也是三車中最弱的。當然這種“弱”是相對的，在高速上它也能輕松突破180km/h，只是發(fā)動機缺乏鮮明的性格，中高轉的聲音也是本田發(fā)動機中罕有的沉悶。變速箱沒有手動模式，想加速時只能通過油門kickdown，感覺不夠敏捷之余，也逃不掉那比較擾人的發(fā)動機聲。總之，思域的動力不如速騰強勁，又沒有馬3的刺激，明顯更加“老實”。

　　思域的操控是三車中最輕巧的，非常小巧方向盤、上下兩層的儀表，駕駛者的前方視野有點虛幻，和速騰的實在、馬3的刺激相比，開思域的感覺更像是安坐家中打游戲機。日常駕駛，這種輕巧是個優(yōu)點；不過在應付激烈的駕駛時，思域就沒有另外兩者那么令人盡興了。

　　家庭使用

　　最后要考慮的就是用車者——你的家人的感受。首先要考慮乘坐感，三部車中以馬3的體積最小，主要表現(xiàn)在車廂縱向長度和尾廂容積上。它的頭部空間還算不錯，但前后座椅都比較小，承托性也略差。思域和速騰在空間上不相伯仲，座椅也都有不錯的承托，思域的強項在于全平的后座地臺，能非常從容地并坐三名成年人；但是其頭部空間卻一般，而且缺少了速騰和馬3都能提供的后座空調出風口。綜合而言速騰的后座是最全面的，又一次展現(xiàn)了“大車”的風范。

　　作為家庭車，另一個要考量的是車廂實用性。思域再次憑設計心思取勝，它的中控臺、門壁板上儲物格多不勝數(shù)，日常使用非常便利就手。速騰的表現(xiàn)其實也不差，四個車門都有飲料架，表現(xiàn)出德國人在心思方面的進步，只是還沒有思域那么登峰造極。馬3車子雖小，儲物空間卻也相當周到，總的來說，這個方面三部車都有令人滿意的表現(xiàn)。

　　總結

　　是時候作個決定了。思域的外形和內飾是最光鮮的，但它的動力和操控卻是三部車中最平淡的，這注定了它更適合那些注重日常使用、講求便利的人。當然這個“平淡”也只是相對而言，比起凱越、頤達，思域依然顯得更有個性。

　　馬自達3就車而言是非常有特色的，它小巧而結實，運動的感受連速騰都有所不如。得益于母公司福特的技術融合，馬3弱化了“日系”和“歐系”的血統(tǒng)概念，成為一部令人很容易動心的個性化小車。馬3的弱點在于空間略小（包括乘坐和尾廂），底盤舒適性一般，取向清晰，動感年輕，顯然適合那些追求個人化駕駛樂趣重于全家實用性的人。

　　如果要算總得分，面面俱到的速騰肯定會是冠軍。但這也不值得它高興，擺在眼前的事實是它的價格最貴，貴到廠方甚至要宣傳它“是馬自達6的對手”（暗示它比馬3、思域都要高一級）。實際上，速騰的級別依然是中級家庭轎車，但它卻是一個登峰造極的示范之作，給大家提供了這個級別里最好的標準參照。

　　如果和開篇所提到的另外7款同級車對比，這三款時髦型家庭車都不算便宜。測試當天，正巧速騰全線降價，雖然新的價格依然是同級里最高的，但已經(jīng)比原來吸引多了。目前這三款車的頂配車型價格是，思域比馬自達3貴1萬，速騰又比思域貴1萬。這個價差大致也反映了三部車的質感距離。不過對于時髦一族，1萬元的差距其實不至于影響大局，關鍵還是對號入座，選個自己不僅用得上，而且打從心里喜歡的。