在位者

　　作為已經(jīng)上市的凱美瑞，我們已經(jīng)不需要多說什么了。它是我們雜志評選出來的2007年度車。整個2006年，它都是北美地區(qū)銷量最好的。而在2007年的上半年，它再次毫無爭議地成為了銷量冠軍，半年里賣出去了48萬輛。

　　3.5升V6的凱美瑞SE型，理所當(dāng)然地成為本田雅閣的參照物。兩者擁有相同的功率和扭矩數(shù)值，雖然在綠色環(huán)保方面豐田的發(fā)動機遜于本田的PZEV發(fā)動機，但豐田24氣門V6引擎憑借著齒比更加合理細密的6檔自動變速箱，還是取得了和本田雅閣一樣的燃油經(jīng)濟性。而全新的雅閣則還裝備著帶有手動模式的5檔手自一體變速器。

　　測試開始

　　將它們放在一起，會覺得兩者有些相像。都有著一張富有氣勢的前臉。車身側(cè)面，雅閣的車身腰線令整車看上去更具攻擊性，而從尾部看去，總覺得兩者有著某種相似之處�？偟膩碚f，更尖銳更強壯風(fēng)格的新雅閣比凱美瑞更奪人眼球。

　　在車的內(nèi)部，新雅閣的空間要比凱美瑞略微大一些（雅閣為101.0立方英尺，而凱美瑞則為100立方英尺）。每款車都能為四名乘客提供充裕的空間，并讓第五位乘客也能享有適當(dāng)?shù)目臻g。但新雅閣在座椅的舒適度上，在座椅皮質(zhì)的質(zhì)感方面都要做得更好；此外駕駛座椅還帶有腰部電動調(diào)節(jié)功能。這些都要比凱美瑞來的更好一些。

　　功率和扭矩相同的兩款3.5升發(fā)動機在性能上各有千秋。雅閣在燃油經(jīng)濟性方面更勝一籌，但凱美瑞的6檔手自一體變速箱有著細密的齒比，手動換檔模式也相當(dāng)平順，這一點要好于手動模式連貫性并不算出色的雅閣的5檔手自一體變速箱。

　　波士頓的道路由于長年受到酷暑嚴冬的侵襲，以及繁忙的交通的碾壓，路面已經(jīng)變得很不平整，并且很多地方是大大小小的"傷疤"。這樣的道路其實很能夠考驗一款車的懸架。作為豐田的代表，凱美瑞懸掛給人的感覺比雅閣更硬，并且會把更多錯誤的路面信息傳遞到車內(nèi)。盡管如此，凱美瑞SE加強的懸掛系統(tǒng)還是有著很好的阻尼。