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豪華大塊頭的較量 奧迪Q7對比奔馳GL

2007-09-20 09:14:09 來源: 作者:馮振輝

  駕駛舒適性奔馳GL的減振彈簧舒適性能突出

Q7&GL

  路面越不平整,兩部車的特點差異就越為明顯。奔馳GL320的空氣懸架功效明顯,無論是細(xì)碎的不平還是稍大的起伏都不能奈何于它。GL320的車身總是保持非常平穩(wěn),讓人感覺舒適,奔馳行駛起來的時候給人的感覺是車輪非常沉重,即使軋上橫向接縫也不容易讓車出現(xiàn)顫抖;要是路面上的有些情況實在讓底盤難以承受,振動傳到了車內(nèi),座椅還可以起到很好的減振作用,舒適性依然能夠得以保障,保證車內(nèi)的乘客也不會產(chǎn)生抱怨。在對比中,奧迪Q7展示出了完全不一樣的特性:它的底盤配備了選裝空氣彈簧,價格為2510歐元,從特性上來講奧迪的底盤明顯傾向于運動性。當(dāng)駛過公路上的小突起,或是因路面斷裂而產(chǎn)生的“小坎”的時候,或者駛過小波浪路段的時候,車內(nèi)都會感覺很明顯。Q7的減振在舒適性與運動性之間可以進(jìn)行一定的調(diào)節(jié),不過所能帶來的效果卻并不明顯;在這一點上奔馳GL320則擁有更大的調(diào)節(jié)區(qū)間,在舒適性與運動性之間人們會感覺到一個更為清晰的界限。盡管底盤特性對舒適性有一定的限制,不過座椅卻對此有很大的彌補,這使得奧迪Q7的整體舒適印象其實很好。從噪聲角度來看,奧迪Q7要稍稍大于奔馳GL。

Q7&GL

  發(fā)動機(jī)/變速器兩部渦輪增壓柴油機(jī)都配有碳煙顆粒濾清器

  無論對于奔馳GL級來說還是對于奧迪Q7來說,排量為3升的柴油機(jī)都是屬于入門級別的動力配置。兩款V6柴油機(jī)都采用了共軌式設(shè)計方案,也都采用了Piezo噴射,并且都標(biāo)準(zhǔn)配置了碳煙顆粒濾清器,然而它們卻有很大的特性差異。也許是奧迪所采取的輕結(jié)構(gòu)理念在此起了決定性作用,奧迪的發(fā)動機(jī)處處優(yōu)勢明顯。奧迪在Q7的底盤上和驅(qū)動系統(tǒng)上放棄了很多越野性能相關(guān)件,這大大地降低了它自身的重量,從而為發(fā)動機(jī)減輕了負(fù)擔(dān)。從兩車加速能力對比上我們可以清晰地看出這一點:Q7的0-100km/h的加速耗時要比奔馳GL320少2秒鐘;而0-160km/h的加速耗時則要好于奔馳GL320五秒之多。不僅如此,奧迪Q7的百公里油耗也僅為11.9升,而對手則達(dá)到了12.7升,當(dāng)然在這一點上奧迪的六速自動變速器也是功不可沒的。不過就奔馳GL級別來說,這個柴油機(jī)自身其實也是一個不錯的選擇,它的運行平穩(wěn)度非常突出。

Q7&GL

  動態(tài)駕駛性能在這個章節(jié)奧迪Q7優(yōu)勢盡顯

  由于過分追求運動性,奧迪Q7在舒適性對比章節(jié)中失去了很多分?jǐn)?shù),不過這些都是整個對比中暫時的挫折,在這個章節(jié)中Q7則取得了難以撼動的優(yōu)勢。與奔馳GL320的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,奧迪Q7的轉(zhuǎn)向無疑更為直接,而且當(dāng)方向盤處于中間位置的時候就能提供非常突出的路感,這一點上就要明顯強(qiáng)于對手——感覺起來GL320的方向盤與路面之間似乎沒有太大的聯(lián)系。在過彎的時候——由于自身的超大車身和超重的體重——奔馳能夠保持一個非常不錯的姿勢,但是這最多也就是個沉穩(wěn),而和運動性搭不上邊。當(dāng)作繞樁運動的時候這一點體現(xiàn)的更為明顯,奔馳GL320的電子穩(wěn)定程序ESP總是過早地介入,雖然有利于安全,但是卻犧牲了運動性。奧迪Q7的ESP干涉起來也非常強(qiáng)硬,在繞樁運動中可能出現(xiàn)危險的時候或者當(dāng)車輪即將出現(xiàn)打滑的時候,ESP總是能夠準(zhǔn)時而且干脆地介入,把可能出現(xiàn)的危險扼殺掉。不過在操控性測試中Q7還是能夠達(dá)到57.4km/h的速度(奔馳GL320為54.5km/h),對于一個如此龐大的車身來說,這是一個非常了不起的成績,這充分證明了這套底盤的運動實力,即使面臨極端的情況也不會出現(xiàn)失常。兩部車的剎車都堪稱榜樣,特別是前后都配備著內(nèi)通風(fēng)盤式剎車的Q7更是出色:初速為100km/h的情況下奧迪Q7的冷熱剎車都均為36米左右;奔馳的制動距離也僅比奧迪多了一米,這個成績對于如此笨重的車身來說是不錯的了。

Q7&GL

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