導言：對喧鬧的都市生活感到厭倦了嗎？去沙漠里來一次熱辣約會吧！謳歌RDX，路虎神行者2，還是林肯MKX，或者寶馬X3，你會選哪個？

　　隨著七座混型/多功能車（CUV）市場的不斷繁榮（現(xiàn)在甚至連三菱歐蘭德和豐田RAV4這樣的CUV也提供了第三排座椅），那些堅守陣地、只有兩排座椅的CUV似乎成了過時的東西。不過，仍然有一些汽車制造廠家沒有放棄五座混型車、特別是豪華車型的細分市場，在他們看來，還是有很多單身貴族、二人世界以及家庭并不打算帶上超過一套籃球比賽陣容的人數(shù)駕車出行——至少目前是這樣。例如，奧迪、英菲尼迪和沃爾沃都預計這種小巧、漂亮的CUV銷量會持續(xù)增長，因此都針對這塊市場準備了自己的產品（見后頁附加段落）。奔馳和其他一些廠家肯定也會跟進。另外，確實有很多人愿意在車上燒錢（當然，前提是這些人目前是經濟獨立、沒有額外的負擔），他們愿意拿出４萬美元甚至更多來買一輛車，一輛在豪華性、動力性能和駕駛樂趣上都能給他們帶來享受的車。

　　那么，現(xiàn)在這個市場里都有哪些車型呢？

　　我們的雷達經過搜索發(fā)現(xiàn)了三個全新的目標：謳歌RDX、路虎神行者2和林肯MKX，另外還有一個熟悉的身影，寶馬X3。這四輛CUV都是一流的產品，都提供了真皮內飾、導航系統(tǒng)、氙氣大燈、高檔音響、全輪驅動系統(tǒng)和超過200馬力的最大功率。為了驗證這幾個來自“小人國”的家伙誰最有實力，我們來到了Mojave國家保護區(qū)附近的Dumont沙漠，這里很適合考查他們的越野能力，還能模仿在海灘上游歷的情景。往返途中的高速公路和鄉(xiāng)間小道讓我們有機會仔細研究他們的駕乘感受、舒適程度和豪華裝備，最后則是在SanGabriel山中的操控測試路上測試了他們的底盤動態(tài)性能。在總計1600多公里的路程后，終于有一輛CUV成為我們最中意、精力最旺盛的“小魔頭”。

　　穿新鞋走老路

　　我們的結果對林肯來說不是什么好消息：MKX沒有當選。他表現(xiàn)出的是滿身疲態(tài)而不是活力四射。我們要很遺憾地說，作為這次對比測試中惟一的美國貨，MKX總是顯現(xiàn)出負擔過重的樣子——確實，他的身材和體重都“超標”了。他的整備質量有2095千克，比第二重的神行者2重了138千克，比最輕的謳歌RDX重了300多千克，這樣的事實令他就像混在一群山狗中的豬，總是無精打采、動作笨拙。入彎利索嗎？根本別想這事。轉向不足嚴重嗎？簡直沒法再嚴重了。我們的主編說：“底盤就像懸在空中，牽引力控制系統(tǒng)介入得太早、太頻繁，過彎的時候根本找不到感覺�！痹谶B續(xù)起伏的道路上，MKX似乎是漂在水上的船，沒有穩(wěn)當?shù)臅r候，總是前后、左右、上下不停地晃悠。方向盤傳遞到手中的感受不是很扎實，缺乏信息感，這讓主編得出了這樣的結論“‘轉向’和‘感覺’就不能放在一起說�！眲x車也沒好到哪去，制動踏板似乎總是粘糊糊的，而且出現(xiàn)了明顯的熱衰減傾向。

　　不過，從好的方面看，MKX也不是一無是處。雖然他的身材肥碩，但在幾個測試項目上的表現(xiàn)令人驚喜：從靜止加速到96公里/小時用時7.7秒，400米加速用時15.9秒，撞線時速139公里，優(yōu)于神行者2，也證實了那臺3.5升V-6發(fā)動機265馬力的最大功率不是吹牛。偏軟的懸架在多彎的道路上是個缺點，但在高速公路上就成了好東西，提供了最舒適、最安靜的駕乘感受。另外，在沙漠里MKX一直在輕松地跑跑跳跳，沒有什么能阻止他的腳步。雖然我們當中有很多人都不喜歡林肯那種復古風格的內室（方形的儀表居然讓我們的美術總監(jiān)想起了他家那臺在1971年買的烤爐）和由此帶來的沉悶的氣氛，但MKX的后排座椅是最寬大的，行李廂的寬度和容積也在四輛車里排第一，前排座椅還帶有加熱和制冷功能。

　　美術總監(jiān)給MKX的評價是：“典型美國豪華車的標本：寬大、柔軟，還有一些不大容易搞明白的特色功能。”MKX在山路上糟糕的動態(tài)表現(xiàn)、接近44000美元的高價格、缺少手動模式的6擋自動變速器（沒有手動模式，林肯還想從進口車那邊爭奪一些消費者？），都讓他處在了一個尷尬的境地——讓他參加這次對比測試好像是個錯誤。