兩款新車(chē)的儀表盤(pán)讓我們都非常喜歡 當(dāng)然R8的更漂亮

保時(shí)捷可靈活調(diào)節(jié)的座椅位置和出色的座椅

奧迪R8的內(nèi)飾也絲毫部遜色

捷豹內(nèi)飾非常中規(guī)中矩 加了桃木……

克爾維特C6的內(nèi)飾則沒(méi)有什么亮點(diǎn)

　　綜合評(píng)述 四款車(chē) 四種迥然不同的味道

　　當(dāng)然我們可以評(píng)出這四款車(chē)的不同之處。捷豹XKR在賽道上的表現(xiàn)印證了它給我們的第一印象，底盤(pán)調(diào)校偏軟，車(chē)身晃動(dòng)明顯，轉(zhuǎn)向反應(yīng)遲緩，轉(zhuǎn)向角度很大。盡管如此，馬力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)使XKR的圈速相比之下并不遜色，只是在高轉(zhuǎn)速時(shí)才表現(xiàn)出一點(diǎn)動(dòng)力不足。此外，捷豹XKR性情溫和，轉(zhuǎn)向不足十分明顯。如果處于半關(guān)閉狀態(tài)下的ESP系統(tǒng)不是那么刻板地進(jìn)行干預(yù)，可能已經(jīng)有所進(jìn)步了，而這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)根本沒(méi)有考慮到�？藸柧S特C6的設(shè)計(jì)始終偏于轉(zhuǎn)向過(guò)度，缺點(diǎn)是變速器換檔沉重以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。在出彎加速時(shí)一定要小心，否則巨大的扭矩會(huì)讓車(chē)身橫向晃動(dòng)，浪費(fèi)很多時(shí)間。要想開(kāi)著克爾維特C6達(dá)到高速，需要時(shí)間去感受，還要集中注意力。

保時(shí)捷911 Carrera 4S是一個(gè)多面手，完美地將賽道的運(yùn)動(dòng)性和高速公路駕駛性融合

　　保時(shí)捷911 Carrera 4S就完全不同，當(dāng)然這也是得益于全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的強(qiáng)大牽引力。信息化的、精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會(huì)把前輪感受到的情況反饋給駕駛員。這樣，具有中性轉(zhuǎn)向特性的保時(shí)捷911可以輕松地達(dá)到頗高的彎道動(dòng)態(tài)極限，此時(shí)會(huì)首先感到有些轉(zhuǎn)向不足，通過(guò)輕微的負(fù)荷變化再過(guò)渡到有助于過(guò)彎的轉(zhuǎn)向過(guò)度。但是這種迷人的舞蹈不會(huì)讓人過(guò)度興奮，因?yàn)楫?dāng)保時(shí)捷911轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員很快就不會(huì)覺(jué)得高興了。911 4S是一個(gè)出色的多面手，完美地將適合賽道的運(yùn)動(dòng)性和在高速公路上實(shí)用的駕駛性融合到一起。

　　奧迪R8在這一點(diǎn)與911 4S極為相近，它同樣具有清晰的彎道動(dòng)態(tài)極限，轉(zhuǎn)向十分敏感、直接,但是轉(zhuǎn)向感覺(jué)有點(diǎn)不如保時(shí)捷。奧迪R8在轉(zhuǎn)向時(shí)的運(yùn)動(dòng)更加靈活，主要是由于座椅位置十分靠前，而且方向盤(pán)的操作十分輕松。而且R8在轉(zhuǎn)彎減檔時(shí)負(fù)荷變化所造成的不良反應(yīng)也不高。分析駛過(guò)彎道的時(shí)間可以看出，R8能夠達(dá)到測(cè)試中的最快圈速并不僅僅由于高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，出色的過(guò)彎性能也功不可沒(méi)。測(cè)試中，R8經(jīng)過(guò)對(duì)底盤(pán)要求高的第二和第三彎道時(shí)速度是最快的，也充分證明了這一點(diǎn)。盡管如此，奧迪R8終究還是沒(méi)能趕超近乎完美的保時(shí)捷911 Carrera 4S。R8在轉(zhuǎn)彎時(shí)的負(fù)荷變化響應(yīng)令人不快，這也使它無(wú)法戰(zhàn)勝完美無(wú)瑕的保時(shí)捷。

    更多對(duì)比評(píng)測(cè)：

    對(duì)比測(cè)試寶馬650i/奔馳SL/保時(shí)捷911/捷豹XK