比操控 還真是難分難舍

　　這次的全新凱美瑞換上了五速自排變速箱，搭配放大的動力，開起來的感覺總算是輕巧一點，但凱美瑞畢竟天生就不是開快的料，我們在經(jīng)常試車的路段上駕駛，發(fā)現(xiàn)這輛車的懸吊調(diào)校十分軟性，雖然舒適性十足，但是稍微把車速提升一點，一種不安心感就開始隱隱約約浮現(xiàn)，一個問題在于配胎的抓地力偏低，或許用更寬扁的輪胎能稍微改善，同時此點亦會影響乘客在山區(qū)道路的乘坐舒適性。

　　其方向盤的重量雖然不至過于輕手，但是卻感受不到太多的路感，在彎道中我們得非常專注于方向盤的舵角，隨時準(zhǔn)備進(jìn)行修正的動作以及搞清楚前輪的動向；另外，隔閡感頗重的方向盤，在行經(jīng)不平整路面時，回傳上來的扭動與震動卻出奇的大。

安靜滑順的引擎與變速箱組合，是凱美瑞在動力方面的優(yōu)點，它值得更好的底盤

　　以正常的車速行駛，凱美瑞的舒適性幾乎無可挑剔，舒適性恐怕是這幾輛車中表現(xiàn)最好的一輛；然而即使是超級好男人，也難免有沖動開快的時候，凱美瑞在這方面所能給予的還是比較有限。

五速自排變速箱讓凱美瑞變得輕快，但我們更希望的是操控能進(jìn)步多些

　　天籟的動力數(shù)據(jù)十分漂亮，馬力是幾輛車中最大的，而且車重還頗輕，也難怪它過去的測試數(shù)據(jù)相當(dāng)優(yōu)異；在這幾輛車中，天籟的數(shù)據(jù)雖然最強(qiáng)，但優(yōu)異的隔音以及軟硬適中的底盤回饋，抑制了這輛車的引擎聲浪與加速時的前后俯仰程度，在駕駛座上如果不仔細(xì)感受，不會讓人覺得它有如此的性能，我們對于其舒適度給予正面評價。

我們幾乎忘了天籟的重量與馬力優(yōu)勢，直到上車駕駛之后才被它的表現(xiàn)喚起回憶

　　天籟的底盤是在這集評中表現(xiàn)相當(dāng)均衡的，設(shè)定不至于過軟，中高速時不會讓車?yán)锏娜藫u來晃去，抑制震動的能力也頗為優(yōu)良。駕著天籟高速快跑頗為有趣，雖然逼近極限時突如其來的搖晃感有時會讓人嚇一跳，但還不至于無法修正動態(tài)，而在正常正速下，或許后座乘客在過較大的坑洞時會感受到較為硬調(diào)的回饋感，雖然這是有得必有失的小幅度犧牲，但不可否認(rèn)的也對舒適度的評分造成些許影響；說實話，以此等房車來說，我們頗喜歡它的表現(xiàn)，雖然不是樣樣頂尖，但卻巧妙的取得自身完美均衡。

輕快的加速，穩(wěn)健的底盤設(shè)定，天籟在這幾輛車中的動態(tài)表現(xiàn)十分優(yōu)異

　　戈藍(lán)的動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)輕快，也是幾輛車中開起來最具有速度感的一輛，頗為銳利的前輪反應(yīng)應(yīng)該會討得不少熱血派駕駛的歡心，然而作為一輛此種身形的房車來說，它似乎應(yīng)該有更舒適的乘坐表現(xiàn)，回饋給駕駛?cè)说母惺芤惨�更精致一點。戈藍(lán)的懸吊比起其它幾輛車來說稍微硬一點，但還不至于硬到讓人生厭。

戈藍(lán)的動力輸出數(shù)據(jù)為162hp/5500rpm、22.3/4000rpm，雖然馬力數(shù)字最小，開起來還不至于沉重得拖泥帶水

　　其實戈藍(lán)的車身重量并不輕，搭配它的動力也非十足強(qiáng)大，輕快的表現(xiàn)或許該歸功于它的變速箱調(diào)得較具攻擊性，可是這也僅止于感覺而已，畢竟馬力、車重等數(shù)據(jù)都是固定的，或許獨走時可以讓駕駛?cè)藷嵫�澎湃，一旦對上其它車輛，勝負(fù)可就不一定了。

戈藍(lán)的速度感十足，可惜的是實際數(shù)據(jù)并沒這么搶眼

　　君越的表現(xiàn)其實讓我們出乎意料，原本我們以為它的底盤該是一派傳統(tǒng)美國大“船”的風(fēng)味，事實上它的懸吊系統(tǒng)調(diào)整得還真不賴，開快、逼極限的時候還不會讓人膽戰(zhàn)心驚，甚至還覺得頗能信賴它的設(shè)計，正常時速行駛時也能有不錯的舒適度表現(xiàn)，這點真的遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期，原來我們的成見，還真是誤會大了！

君越的引擎數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，可惜的是受限于車重與不夠綿密的變速箱齒比，不然應(yīng)該還能再更輕快些

　　在加速方面，君越受限于過高的車重，沒有太驚人的爆點，但平心而論，它的表現(xiàn)算是夠用了，而且遠(yuǎn)比我們預(yù)期來得優(yōu)秀，雖然單獨駕駛的時候總覺得少些什么，但是跟競爭對手一起同場競技，我們并不覺得它特別弱勢。

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