三菱Lancer Evolution在無數(shù)熱衷者的期望聲中迎來了三菱Lancer Evolution第10代的進化。在日本被稱為三菱Lancer  Evo X！外觀上比起2006推出的三菱Lancer Evolution9代有了很大的變化，但數(shù)字上看三菱Lancer Evolution X的性能好像不太能帶給三菱Lancer Evolution的粉絲們帶來什么亮點，反而AYC(Active Yaw Control 主動式偏航控制系統(tǒng))等一大堆電子輔助的加入更是讓很多有一手好車技的"實力派"的三菱Lancer Evolution車迷們感到嘆氣。

兩代EVO狹路相逢　　

　　很多人提出了這樣的問題：Evo X真的是傳說中Evo IX的繼承者嗎？不過，如果你一直都在不斷懷疑Evo X的性能，甚至在2005東京車展展出Evo X的概念車時就對這家伙抱有偏見的話，那么我要告訴你，你錯了！

同場比試，高低立顯

　　為了打消這些謠言, 我們在第一天就"打劫"了一臺Evo X，并且在北美內(nèi)華達的沙漠里展開了一整天的酷刑測試。雖然我們更想得到Evo X的MR版來進行"折磨",因為它裝備了全新的六速雙離合器"TC-SST"變速箱，懸掛方面是Bilstein減震器加Eibach彈簧的組合，配上18 英寸BBS 輪轂和浮動式剎車碟，想起都興奮。

第10代EVO內(nèi)飾

　　可惜交到我們手上的只是Evo X的標準版GSR版，但它依然有配備一個標準五速變速箱，有口皆碑的KYB懸掛系統(tǒng)和Enkei輪轂, 還有我們常見的單體式剎車碟。不過即使是GSR標準版，巨大的Brembo卡夾沒有缺少，即使是GSR標準版，結(jié)合了ACD、AYC、ASC和ABS的所有功能的S-AWC（Super All-Wheel Control system超級全四驅(qū)控制系統(tǒng)）能夠?qū)�動力適時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。

新世代4B11發(fā)動機

　　即使是GSR標準版，打開發(fā)動機罩后你仍能看到一個全新的面孔，來自三菱全新開發(fā)的發(fā)動機！估計很多粉絲們已經(jīng)熟悉得倒背如流了，Evo X裝載的是三菱全新開發(fā)代號為4B11T的發(fā)動機，最大功率206kw（280hp）/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。僅看數(shù)據(jù)好似跟老款Evo Ⅸ裝載的經(jīng)典得不能再經(jīng)典的4G63發(fā)動機相差不大，但是從發(fā)動機輸出而言，新款4B11T發(fā)動機從轉(zhuǎn)速2000rpm至4100rpm，可以持續(xù)輸出最大扭矩，因此我們有理由相信4B11T將馬上成為新的明星。