同樣采用4擋自動變速器的歐寶雅特GTC在這方面的表現要稍好一些，換擋時的平順性更強，不過兩款變速器都只做到了中規(guī)中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭載了一臺全新的ECOTEC 1.8 L發(fā)動機，盡管排量與老款雅特相同，但由于采用了D-VVT（進排氣可變氣門正時技術）和VIM（進氣歧管長度可變技術），最大功率從過去的92 kW提升到103 kW，最大扭矩也從170 Nm增加到175 Nm。

　　雖然排量少了0.2 L但是最大功率卻同為103 kW，而且最大扭矩出現時發(fā)動機的轉速也較307SW更低，再加上車身質量上的差距，雅特GTC在動力性方面并不吃虧。伴隨著獨有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感較307SW更為明顯，當然這也在情理之中，畢竟307SW作為一款旅行轎車，過于激進的動作和瞬間爆發(fā)的強悍動力不是它的設計初衷，隨意、舒適地駕駛于城市、郊外才是它的本領所在。

　　而雅特GTC卻是要達到“德國小鋼炮”的境界，如果按下中控臺上的“SPORT”鍵，GTC仿佛如虎添翼，不僅換擋轉速提高到4 000 r/min，而且油門踏板、方向盤和整個車身的反應也隨之更具靈性，駕駛者信心急速提高。不過，此時發(fā)動機的“吼聲”略顯雜亂，這點雅特GTC與同樣是德國的一些“名門望族”尚有差距。

　　一個是務實派中的雅士，一個是激進分子中的保守派，它們的擁有者目標明確、各取所需

　　如果你駕駛過很多旅行車，那么307SW肯定是這其中最另類的一個，這不僅因為它有著旅行車中最優(yōu)雅的外表，更有著旅行車中少有的駕駛樂趣。同樣，在歐寶雅特GTC所屬的“小鋼炮”陣營中，GTC絕對是“不顯山不露水”，最墨守成規(guī)的一員。

　　駕駛307SW是件很愜意的事情，輕盈的方向盤盡管沒有國產東風標致307那樣厚重，但路感卻絕不含糊，而高速行駛時厚重的手感則會令駕駛者信心倍增。增長的軸距和加大的車身尺寸并沒有讓307SW的操控性減弱，法國人對這輛旅行車的運動性還是有頗高要求的。彎道的表現仍然讓我滿意，盡管方向盤力度輕盈，但車身絕不飄忽，車頭的指向性極強，而且?guī)缀鯖]有轉向虛位。

　　反觀歐寶雅特GTC，從低速下就開始的厚重轉向力度一直延續(xù)在車速提升的每一個階段。雅特GTC行駛中的駕駛姿態(tài)極為沉穩(wěn)、扎實，三輻式方向盤非常緊湊，2點與10點方位設計了符合人體工程學的打孔真皮，入手感覺充實而穩(wěn)重。彎道中，雅特GTC的速度極限明顯要高于307SW，側傾更小，而且車身能得到有力的支撐，這與其重心低有密不可分的關系，當然，對于307SW高速過彎時的側傾也無需擔心——誰也不會載著一家老小在郊游的路上玩漂移！

　　硬朗的底盤也較307SW的適中更具運動感，當然這也犧牲了一部分舒適性。畢竟，雅特GTC作為一款三門掀背轎車，運動才是他的主要使命。然而，客觀地講，GTC與奧迪、寶馬和奔馳的同級別轎車相比，人與車之間的交流不夠充分，靈動感不強，似乎缺少一些激情。好在德國的工程師為歐寶雅特GTC裁剪了德國車中少有的靚麗外衣，當然還有那個頗具想象力的大風擋！

　　兩款車型的座椅都值得表揚，歐寶雅特GTC從乘坐者腿部、臀部到背部都有極強的包裹性，配合安全帶，在激烈駕駛時能將乘員牢牢地緊固在座椅上，稍稍硬朗的座椅大部分時間都能提供足夠的支撐力度，運動感躍然而出。在這方面307SW的座椅表現得更加溫柔，作為旅行車，在包裹性、承托力度和濾振等方面都相當出色，很好的完成了長途旅行的任務。