目前兩款車型在國內(nèi)中級(jí)車市都有很好的市場(chǎng)，喜歡兩者的人群也是在不斷煎熬之后才能做出抉擇。其實(shí)，從一開始我們就知道兩個(gè)車型在操控上存在差別，思域更注重個(gè)性駕駛，而卡羅拉還是走豐田的路線--中庸，但經(jīng)過今天實(shí)際的對(duì)比試駕后我們發(fā)現(xiàn)，原來風(fēng)格迥異比你固化的思想中差別還要大。

　　首先來談?wù)勊加�，思域比卡羅拉的軸距多出10CM，但其車身質(zhì)量比卡羅拉輕，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要比卡羅拉稍大，而起兩者扭矩相當(dāng)，在實(shí)際測(cè)試過程中，思域的成績比卡羅拉快出0.4秒左右，筆者認(rèn)為這是車身自重引起的差別。思域在起步過程中先將轉(zhuǎn)速提升，然后輸出較大扭矩，所以在一腳重油的形式下，車身得到較快的相應(yīng)，但是在中部加速過程中提速所有放松，最終在11.26秒完成了百公里加速，同時(shí)5速自動(dòng)變速箱使加速過程更為平滑，對(duì)于1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，我們認(rèn)為思域加速成績我們比較滿意。而卡羅拉注重舒適性駕駛，所以在重腳油門的情況下，開始車身反應(yīng)稍顯遲鈍，但是去到中部加速時(shí)表現(xiàn)出較好的扭矩，最終在11.64秒完成百公里加速，當(dāng)然，4速自動(dòng)變速箱在急油門的情況下帶來少許的頓挫感�？偨Y(jié)來看，思域贏在自重與更為緊密的齒輪比，減少了換檔的時(shí)間。

　　在制動(dòng)方面，思域40米出頭的成績對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)來說已是不錯(cuò)，在ABS的幫助下，方向盤不需要發(fā)飄的情況下將車輛穩(wěn)穩(wěn)的定在馬路上。本以為卡羅拉較軟的懸掛會(huì)讓其成績遠(yuǎn)不如思域，但是我們錯(cuò)了，同樣是205的胎寬下，卡羅拉剎進(jìn)了39米，只有38.78米，這個(gè)成績是很多高檔豪華轎車都沒有，所以筆者認(rèn)為是卡羅拉的鄧祿普的輪胎起著不小作用。在制動(dòng)風(fēng)格方面：思域?qū)儆诩床燃从�，而卡羅拉屬于前半段稍有踏空，而后半段制動(dòng)力明顯突出的類型。

　　根據(jù)我們的調(diào)查，購買思域的人群多集中在25-35歲之間，而購買卡羅拉的人群集中在30-40歲之間，中間存在5年的差距，其中的原因不難想像，思域擁有前衛(wèi)的內(nèi)飾，較快的油門相應(yīng)，懸架偏硬，由于采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，所以方向盤更能準(zhǔn)確的傳遞路感，且轉(zhuǎn)向精確，高速的彎位，與平時(shí)的并線超車側(cè)傾幅度控制較好。不可否認(rèn)，在城市中辛勞了一天之后，我鐘情于卡羅拉的駕乘感受，因?yàn)樗�在這個(gè)級(jí)別之中顯得四平八穩(wěn)，雖然四速自動(dòng)變速箱在在業(yè)界看來有些“小氣”、控制成本之疑，但采用平和駕駛的方式，這種沖擊讓你幾乎感覺不到，同時(shí)較好的噪音控制，讓車主仿佛有些與外界隔絕，放一段輕音樂或者聽一下電臺(tái)，愜意很多。在轉(zhuǎn)向方面，卡羅拉采用電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），低速時(shí)仿佛輕若無物，隨著速度的提升，方向盤慢慢收緊，但在傳遞路感方面確實(shí)不如思域清晰。

　　在中級(jí)車市場(chǎng)10CM的軸距給后排帶來的不少小的差距，筆者也無意具體比較思域與卡羅拉在后排上到底差多少，既然已經(jīng)差了，那就讓我們?cè)诔姓J(rèn)這個(gè)事實(shí)吧。當(dāng)然，筆者必須實(shí)在的指出：卡羅拉的真皮座椅要比思域的真皮座椅厚實(shí)舒適。另外，還有一點(diǎn)筆者需要提出的是，今日試駕的卡羅拉是頂級(jí)版本，GPS導(dǎo)航、ESP主動(dòng)安全配置，都是思域沒有的，但此款卡羅拉在價(jià)格方面卻去到19.98萬，同時(shí)沒有什么優(yōu)惠，如此一來比現(xiàn)在的2.0凱美瑞都要貴，估計(jì)購買的人不多。而思域的Vti版本的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格雖不比頂級(jí)版卡羅拉低多少，但其市場(chǎng)真實(shí)售價(jià)卻要優(yōu)惠許多，這也是為什么現(xiàn)在思域比卡羅拉銷量要大的真實(shí)原因。但讓筆者郁悶的是作為現(xiàn)在思域的高配版，駕駛位竟然不是電動(dòng)可調(diào)就實(shí)在說不過去了。