【動力與底盤】

凱美瑞動力輕快，5擋手自一體變速箱模式齊全

　　凱美瑞的VVT-i發(fā)動機，力量不算很澎湃，但有一種輕快感，屬效率很高的類型。低速時保持豐田一貫的安靜性，但中高轉(zhuǎn)發(fā)動機噪音增加顯著。雅閣的2.4 i-VTEC發(fā)動機，雖然馬力比凱美瑞大，但實測的加速成績和凱美瑞幾乎打平手。它的初段沒有凱美瑞那份輕快感，但全區(qū)間的線性感覺更好，高轉(zhuǎn)聲線也要比凱美瑞更精細(xì)、有動感一些。

雅閣2.4更有運動氣質(zhì)，但自動變速箱設(shè)計只追求舒適實用

　　在日常車速之下，兩款車都非常舒服好開。凱美瑞的底盤設(shè)定很中性，有一定的路感，不會過于柔軟。轉(zhuǎn)向輕盈，同時也帶有不錯的指向性。在不平坦的道路上，凱美瑞的底盤能夠較好地抑制車身起伏，但底盤感覺不如新雅閣那么厚實。雅閣擁有更精密的前雙搖臂、后五連桿懸掛（凱美瑞是前麥弗遜、后雙連桿），過減速帶時的動作比凱美瑞漂亮。在搓板路這樣的惡劣路面上行駛時，凱美瑞的底盤顯得生硬，而新雅閣仍比較厚實，更能招架得住，除了懸掛，這還要歸功于那更厚的16寸輪胎。

　　行車安靜性是豐田的強項，凱美瑞守住了這個傳統(tǒng)優(yōu)勢，日常行車時，傳動系統(tǒng)的安靜性、車廂密封性都稍勝新雅閣。不過在破損路面上，新雅閣的底盤路噪聲要比凱美瑞更低沉。

　　【駕駛樂趣】

凱美瑞的高配車型（左）用上更美觀的17寸輪胎，而新雅閣（右）仍保守地采用16寸厚胎。

　　快速通過彎道時，凱美瑞的極限并不低，我們試駕這款頂級版配備的17寸輪胎應(yīng)記一功。但凱美瑞比較輕盈舒適的駕駛風(fēng)格，并不會激起你快速駛?cè)霃澋赖挠�望。換到新雅閣上，更加厚實的底盤、更清晰的懸掛反饋和轉(zhuǎn)向精確性，會令你更想在彎中開得快一點。雖然新雅閣的輪胎比凱美瑞更易發(fā)出尖叫，但它給駕駛者的信心要大于凱美瑞。比較可惜的是，雅閣的變速箱沒有手動模式，很難通過提升轉(zhuǎn)速去施展性能；而凱美瑞雖然有手動模式，大多數(shù)時候你卻覺得并沒有使用它的必要。制動方面，兩車的表現(xiàn)都相當(dāng)令人滿意，踏板反應(yīng)和緊急制動效能都很優(yōu)秀，剎車測試的結(jié)果也是不相伯仲。

　　總的來說，凱美瑞給人的感覺是一個舒服的交通工具，日常駕駛，座椅、坐姿、視野、方向盤的大小都是恰到好處，沒有什么可投訴的。開它去做一些激烈動作，它不會抗議，但表現(xiàn)出的機械潛能有限。相比之下，新雅閣則更樂于承受你對它的激烈試探，快速走一圈下來，你會感覺到它是一部扎實、有功底的車。

　　【總結(jié)】

　　記得凱美瑞在2006年初剛推出時，我們曾用七代雅閣和它做過對比，當(dāng)時的感覺是兩車差距不算大，雅閣在一些操控環(huán)節(jié)比凱美瑞還要稍好�，F(xiàn)在新雅閣出來了，本田證明了他們有實力把雅閣做得更好、更運動，展現(xiàn)出更高一籌的機械功力。

　　總的來說，凱美瑞給人的感覺仍是個比較中規(guī)中矩的汽車，各方面都可以拿到80分，這種均衡應(yīng)該也算是一種功力。單獨來看，買著和用著凱美瑞，你應(yīng)該也不會感到什么不足。但再看看新雅閣，它已經(jīng)進(jìn)化成一個更有前瞻性、科技感和技術(shù)內(nèi)涵的產(chǎn)品，而且論均衡，它也不輸凱美瑞。

轉(zhuǎn)自：新車評

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