近幾年中國汽車市場愈趨多元化，除了傳統(tǒng)的乘用轎車外，像SUV、MPV這樣的功能化車型也受到了越來越多的關(guān)注。這個(gè)趨勢表明了中國的消費(fèi)者以及整個(gè)市場都在逐漸成熟。不過國內(nèi)的MPV市場卻顯得比較特殊，仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，這個(gè)細(xì)分市場的構(gòu)成多集中在奧德賽、GL8以及大捷龍這樣的中高端車型上。雖說近一兩年來如瑞風(fēng)、風(fēng)行等國產(chǎn)MPV的出現(xiàn)讓這個(gè)市場開始向下發(fā)展，但這些車型的價(jià)格仍高出10萬元不少，而這個(gè)區(qū)間正是中國車市消費(fèi)的主力。從實(shí)際的消費(fèi)構(gòu)成來看，選擇MPV的多為企業(yè)和政府部門，個(gè)人家庭消費(fèi)者少之又少。

　　面對這種發(fā)展?jié)摿�，一些廠家適時(shí)地推出了一種新的車型，市場上普遍將其稱為S-MPV，我們可以理解為小型MPV。為了區(qū)別于傳統(tǒng)的微型面包車S-MPV有著全新的市場定位，首先這種車型的主要用途不是拉貨，而是載人；其次它要提供和轎車看齊或者相近的駕乘感受；最后它要以低價(jià)進(jìn)入市場，進(jìn)入家庭的購買范圍而不是生意類的買主。而在這個(gè)市場中長安CM8以及昌河鈴木浪迪無疑是兩款焦點(diǎn)車型。

　　外形

　　既然這兩款車都定位于家用車市場，那么其各方面都必須滿足目前消費(fèi)者對車型的要求，而外形首當(dāng)其沖�？梢钥闯鯟M8與浪迪都是在外形上下了一番功夫的，前者是邀請意大利著名設(shè)計(jì)師所操刀，而后者則是直接采用了日本原型車的成熟造型，兩款車都顯得很時(shí)尚，光從外觀上就比人們印象中的微面上了個(gè)檔次。不過外觀設(shè)計(jì)上兩款車卻走了完全不同的路線。CM8整體外形較圓潤，前擋風(fēng)玻璃傾斜角度很大，從側(cè)面看就讓整車呈流線造型。而浪迪卻處處體現(xiàn)“方”的設(shè)計(jì)思想，無論車頭、車廂以及車尾都以方形來構(gòu)成，顯得很時(shí)尚。

　　空間內(nèi)飾

　　兩款車的內(nèi)飾都以塑料以及織物面料為主，在做工以及用料上還算厚道，不過與同價(jià)格區(qū)間的轎車相比兩款車在細(xì)節(jié)方面還需要加強(qiáng)。

　　寬敞靈活多變的空間是MPV車型獨(dú)具的優(yōu)點(diǎn)，這也是衡量一款MPV車型的重要標(biāo)準(zhǔn)。

鈴木浪迪內(nèi)飾

　　兩款車都擁有三排座位，成員數(shù)CM8最大為七名，浪迪為八名。通過前后移動以及折疊中、后排座椅，兩款車都能夠帶來巨大的乘用空間，這是普通的轎車無法比擬的。同樣超高的車身也為后兩排乘客的自由移動提供了足夠的空間。

　　CM8車門和側(cè)窗面積設(shè)計(jì)得較大，方便了乘客進(jìn)出。中間滑門的玻璃可全幅降下，這是其獨(dú)有之處，不過滑門需要較大力量才能關(guān)閉。

　　浪迪則充分利用了其四方造型帶來的空間優(yōu)勢，在MPV傳統(tǒng)2+2+3布局的基礎(chǔ)上又在中排增加了一個(gè)可折疊的座位，而且滿座以后仍不會有局促感。

昌河鈴木浪迪